鋰電世界  我們身邊，綠色環保的電動汽車越來越多了，能不能把這一技術移植到更大更重的船舶上呢？由上海企業研發的國內首艘500噸級電動運輸船日前順利完成了首次重載試航。未來，這種零排放的船型有望取代柴油動力船成為上海市內河運輸和水上觀光的主力。

　在蕰藻浜嘉定南翔河段，藍白相間的“瑞華一號”裝載著300噸鋼板，解纜出航。周圍船上的人，紛紛跑上甲板，目光中充滿好奇。水線已經壓得那么低，一般的船發動機得喘粗氣，這艘船開起來怎么沒聲音呢？“瑞華一號”的駕駛員談寶玉挺自豪，感覺在開水上“特斯拉”：

　“沒有排放，噪聲也低，加速快，制動也快。這個貨船空載的時候我們達到了15公里，現在重載的話，7、8公里就夠了。”

　全力加速，靈活轉彎，“瑞華一號”的重載試航獲得圓滿成功。談寶玉說，這艘電動船和公園里用鉛酸電池的游覽船可不一樣，底艙裝了近十噸的磷酸鐵鋰電池，同時搭配了超級電容，和馬路上的雙電公交車是同類型的技術：

  “現在是九公里左右。加速挺快的，超級電容發揮作用的時候，爆發力強。要比柴油機的更靈活。”

  “瑞華一號”是用一艘500噸級內河運輸船改造的，充滿一次電，可以開400公里，從上海到湖州跑一個來回綽綽有余。作為一艘概念船，上面還安裝了風能和光伏發電設施。研制方——瑞華集團的董事長帥鴻元說，這個尺寸的船舶在長三角地區被廣泛使用，經常是一家人吃住都在船上，以電代油之后，生活環境也有了質的改善：

  “生活設施燒飯、洗澡全部用電。以前煤球爐煮飯。太陽能和風能發電，生活用電盡量依賴它，主要的儲能設施增加續駛里程。”

　瑞華集團十多年前開始研制電動汽車，眼下在上海，單是他們的雙電公交車就超過了500輛。把技術移植到船舶上，源于帥鴻元聽到的一個數字，500噸級運輸船，一天起碼要燒掉一噸柴油，排放抵得上一條線路上的所有公交車。經過兩年多研發，瑞華的電動船已經申請了發明專利。帥鴻元透露，在市交通委的支持下，他們已經和船舶設計企業組成創新聯盟，開發用于內河運輸和觀光的實用船型：

  “蘇州河游輪現在兩艘船已經改好了，現在在做技術論證，論證下來，馬上投入商業運行，對蘇州河未來的水上旅游觀光，水上巴士都能起到關鍵作用。”

　和電動汽車一樣，電動船舶面臨的瓶頸也在于高成本。面對一片空白的市場，政府補貼眼下還無從談起。帥鴻元決定不等政策，通過商業模式創新，先試起來：

　“裸船進行一次性銷售，電池采用租賃方式，電費只有油費的七分之一，差額用在租賃方面，不增加使用者一分錢。