鋰電世界  6月1日起，電動汽車車主再使用北京公共充電樁充電，除了要交電費與停車費(有的地方免停車費)，還要交充電服務費。政策就要實行了，許多電動出租車司機在等候汽車充電時開始湊在一起熱聊：按照政策中價格的最高限來算，這充電運營成本有可能比燃油運營成本還高。5月27日，北京市某出租車公司高層還向記者透露，其上級主管部門正在商議和制定針對出租車司機的充電服務費政策。

    的哥：充電成本或高于燃油成本

    本月初北京市出臺政策，自6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。今年1月份剛換了輛電動出租車的的哥趙師傅趕忙算了筆賬：每次充電他的車一般會充26度電，在不開空調的情況下，車在實際路況中的續航里程大概是170公里，趙師傅的所有充電成本是58元(26元+23元+9元=58元)。

    若按之前他開的那輛燃油出租車計算，同樣在不開空調的情況下，開170公里需耗油11.9升，約合79元，只比充電成本高了21元。而燃油出租車師傅們每月都享有油補費，以石景山個體司機為例，每月能拿到900元油補。這么一算，充電的運營成本和加油的成本持平，有時甚至還要高些。

    公司：充電服務費讓我們難為情

    由于涉及到政策的實施主體問題，記者昨天在采訪電動車出租公司負責人時屢屢碰壁。提到這個話題，大家都顯得有點難為情、有點擔憂，但又不想多說。最后，不愿透露姓名的三個工作人員終于決定對本報記者談談自己的想法。

    某出租車公司一名高管告訴記者：“我們都很了解，很多電動出租車的師傅家里安充電樁還有些阻礙，每次去公共充電樁充電都要白白耗上兩三個小時，與燃油出租車司機相比，本來就付出更多的時間成本；如果把金錢成本也提上來，以后師傅們會很難做。”該公司另一名技術領域的工作人員告訴記者，他們也在北京投建過充電樁，但據他們了解，目前司機師傅們普遍對充電服務費有看法，公司自己建的充電樁要不要收服務費還遲遲沒有商討下來，即使真的決定收，也肯定低于大
    多數充電站的收費水平。

    “當時電動出租車剛出來的時候，就是以電費與油費之間的差價來鼓勵燃油車司機們轉而去做電動車司機的。”公司另一名行政人員告訴記者，如果按15%的高限去收取電動車司機的充電服務費，那曾經宣傳的優惠政策便顯得沒什么價值了，他自己都會覺得很沒面子。

    專家：建議給“的哥”專門優惠政策

    開著電動車的“的哥”們，應該獲得免電動服務費的特權嗎？為此，記者采訪了數千名“的哥”之友、記錄過17本打車日記的張瑾。張瑾認為，在使用電動出租車方面，“的哥”算是第一批吃螃蟹的人，他們所駕駛的出租車與私家電動車的性質不同，更具有宣傳環保的意義。據張瑾了解，電動車師傅的平均收入本來就低于燃油車師傅，“他們開著最環保的車在路上拉活，對電動汽車本身就有推廣作用。如果收取他們的充電服務費，那應該有專門的優惠政策。”