鋰電世界  5月29日，哈佛大學一位研究“顛覆性話題”的學者發表了幾篇文章，辯稱硅谷汽車創業公司特斯拉汽車（Tesla Motors）并非什么顛覆性的東西。
 
    相反，他指出，真正能夠影響未來的電動汽車將是微型的、低速的城市汽車。
 
    他說，特斯拉Model S電動汽車僅僅是對外面已經在跑的電動汽車的“量的方面”完善，而非“質的方面”改進。
 
    這位學者就是任職于哈佛商學院智庫的托馬斯·巴特曼，他主攻顛覆性的創新研究。一如既往，這篇文章兩周前出現在素來以莊嚴著稱的《哈佛商業評論》。
 
    巴特曼總結道，與其說“特斯拉是一個顛覆者”，倒不如說它僅僅是“一個未能擺脫傳統的持續性創新，一個在量的方面提供更好性能的產品，但同時價格也變高了。”
 
    特斯拉之于汽車工業到底意味著什么，是一個值得討論的話題。巴特曼認為，電動汽車領域的真正的顛覆性的創新將會是低速電動汽車和電動多功能汽車。
 
    他認為此類小型汽車將會越來越受人歡迎，因為電動多功能汽車尾氣零排放，而且各大城市的街道一天天地更加擁擠不堪。
 
    他的說法并非不切實際，但是他似乎忽略了一個事實，那即是，此類小型汽車幾乎沒有安全上的要求。
 
    換句話說，即使在紐約市最高車速為每小時25英里的街道，你也不愿意坐在此類小型汽車里面，因為在十字路口出車禍的風險太高。
 
    長遠來看，大約2030年之后大眾汽車市場將會迎來完全的自動化，那時，在某些城市，此類小型自動駕駛汽車也許會取代傳統汽車。

    但是，那不太可能太多地改變北美和歐洲城市的汽車面貌，然而，在中國，隨著特大城市的興起，以及汽車的廣泛普及，此類小型汽車倒有可能占據主導。
 
    可是，在北美，人們依然經由高速公路出行。低速電動汽車與此南轅北轍。盡管巴特曼并不領情，但我們懷疑特斯拉汽車對汽車產業多少是具有顛覆性的。
 
    如果特斯拉從未存在過，通過汽車公司推出電動汽車嗎？如果沒有特斯拉，這個德國的汽車制造商會計劃制造時速250英里的奢華電動汽車嗎？
 
    也許，巴特曼對“顛覆”的定義與我們不同，但是對全球汽車產業而言，特斯拉確實夠顛覆性了。