鋰電世界  包鋼稀土鎳氫電池項目延續了10年，它早就認識到電池產業的遠在前景，國為鎳氫電池項目仍在為投產而努力，分析這一投資過程，就會對當前的新能源電池熱潮不無裨益，其生產的電池級混合稀土金屬，是鎳氫電池負極粉的原材料。
    自從包鋼稀土與美國一家電池技術領先的公司簽署合同后，就共同投資于鎳氫電池項目，在上半年公司利用配股籌資3億元，加上變更上市募資1.5億元，成立了三個控股80%的中外合資公司，分別對應貯氫合金粉、鎳氫電池極板、鎳氫電池裝配三個子項目。到年底，公司投入電池項目已達到了5.8億元。
    鎳氫電池行業的發展并不是一帆風順，所以在投產上面要做好充分的心理準備，投資者對擴產項目的盈利預期也不要過于樂觀。據內幕人士透露，在包鋼稀土投入鎳氫電池項目前，已經利用該技術成功生產出電池成品，但小規模試產和大規模生產顯然存在偏差，直到包鋼稀土對項目中存在的技術問題公開招標，并確定一家日本企業為中標單位，但是日本技術也沒有按照計劃完成改造，直到現在，技術改造仍在進行中，由此可見技術問題解決的難度超乎想象，改造成功與否暫且不說，即使鎳氫電池生產線如期生產，也將面臨尷尬局面。
    國家在今年開始對新能源汽車補貼出臺了新政策，非插電式混合動力車每輛車獲得的補貼只有3000元，大大低于業內人士此前的預期，從補貼政策可以看出，國家的態度已經很明確，就是鼓勵鋰動力電池，這樣一來將會降低鎳氫電池的需求，所投資的鎳氫電池項目又將面臨限制，鎳氫電池的路線將會是坎坷崎嶇的，然而包鋼稀土只能選擇繼續前行，國為沒有可退之路，只有在技術上面不斷改進才能實現大批量投產更好的運用。
    從目前的市面來看，鋰電池的迅猛發展，行業競爭激烈程度可想而知，鎳氫電池能否運作順利是包鋼稀土一直困惑的問題，在加上國家的施行的政策這對包鋼稀土絕對是一個前所為有的大考驗，這也將決定鎳氫電池能否隨新能源汽車的發展而邁開市場的關鍵性問題。