鋰電世界  據合肥晚報近期的消息：安徽省直公務用車改革將于6月底前完成。這意味著從此安徽省直機關廳局級以下官員將全部取消專車。

    同樣來自其它方面的消息稱，把省級公車改革時間節點同樣放在本月底完成的還有廣東、湖南等許多省份。

    而此前中央和國家機關的公車改革已基本完成，公務交通補貼已開始發放。根據規定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。據此，我們可以推論，公車改革后公務員非公務用車時，只能開私家車了，同時車補勢必會刺激公務員的購車沖動。用安徽省銅陵書記宋國權的話說:“公車改革后所有局長都買車，自己開”。

    按照新華網的說法：“到2016年底如果實現公務車改革目標,而這類用車需求轉移至私車購買市場的話,保守估計私車市場的購車和售后需求將增加兩千億元。”總之公車改革后，公務員購車勢必會給車市帶來相當可觀的一筆增量需求，這一點確鑿無疑。

    至于這塊增量需求的市場蛋糕，究竟其中有多少能分到新能源汽車頭上，就不得而知了。但是，事在人為，且聽在下分解：

    首先，公務員群體總體文化素養相對較高，加之長期的工作環境熏陶，畢竟身處黨政群機關，環保意識相對較強。這是新能源汽車能獲得該群體價值觀認同的很重要因素之一。

    其次，公務員非財富階層，從官員文化的角度看，炫耀性消費心理不強，他們更喜歡“低調”、“隱忍”，開著豪車招搖過市，通常非公務員作派，同時經濟適用也更能與該群體收入匹配。新能源汽車使用成本低廉，如果使用夜間低谷充電，舉例說，北汽EV和江淮IEV系列，每公里能源成本可以只有0.06-0.09元，幾乎可以忽略不計。相信此對公務員階層應有很大吸引力。

    此外，很多機關單位擁有單獨大院或辦公區域，在這些部位推廣安裝充電樁會相對容易。就作息時間而言，公務員可以做到工作、充電兩不誤，何樂而不為呢？如果制度允許，出于新能源汽車推廣示范之需，甚至可以做到單位充電免費。

    另一方面，公車改革并不意味著公務用車需求取消，所以今后除了公務員私家車這一塊之外，公務車分時租賃市場也為新能源汽車打開了另一扇窗。2014年12月18日，中國科技部宣布引進電動汽車分時租賃，作為公務車改革的配套解決方案，成為國內首例用電動車分時租賃解決公務用車需求的案例。2015年5月18日，“工業和信息化部機關新能源汽車分時租賃項目”啟動。不出意外的話，電動汽車分時租賃模式下一步將在各級各地公務機關逐次推廣展開。市場前景非常值得期待。
如果公車改革后，期待所有的公務員新置車輛皆為新能源汽車的話不現實，但是畢竟目前我國新能源汽車產量本身體量不大，因此哪怕只能從其中切下很小的一塊，于行業而言，也很可觀了。基于公務員的特定身份，如果他們能開上新能源汽車四處游走，其影響、帶動、示范意義不可小覷。

    民革中央的調查顯示：“(原)公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。”這就是說，公車改革后，車市新增的消費群體，不僅有公務員，還有原來的公車駕駛員，這些人對車輛本身、使用及成本等的方方面面相當熟悉，有著更成熟的消費心態，或成為新能源汽車又一支值得留意的新力量。

    公務員私家車市場不等于公務車市場，總不能用行政命令強制購買，因此只能用市場的辦法來解決，于車企而言，如何把該市場用戶的需求特點琢磨透，才是制勝之道。

    消息稱：包括安徽省在內的諸多省份中的設區的市本級公車改革將于9月底前完成，12月底前完成縣(市、區)、鄉鎮改革任務。

    另參照《中央和國家機關公務用車制度改革方案》中的規定：“取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急、特種專業技術用車和按規定配備的其他車輛。”，在此，筆者強烈推薦特殊公務用車引進插電式混動車，因為此類車在非緊急、遠程公務使用時可以通過純電驅動，環保經濟；相反則可以用油補充，可謂攻守兼備。