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微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，便確立了"10分鐘快充"、"長壽命"以及"不燃燒"的研發三要素。經過8年的發展，如今，微宏不燃燒電池"十分鐘快充"與"長壽命"已經得到了客戶的廣泛認可，在全球6個國家、100多個城市有了超過10,000套的應用。而此次發布的也正是微宏歷時8年研發的不燃燒電池技術成果。

事實上，電動汽車市場在過去的一年中異常火爆，但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的電芯品控率來計算，每賣出10萬臺車，就有1,600臺存在自燃的高風險。

核心技術一：不燃燒的電解液

研究表明，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在發布會現場，微宏公司用現場試驗的方式，向人們展示，即便采用火焰噴槍直接烘烤燃微宏不燃燒電池，電池依然不會被點燃。

核心技術二：耐高溫的電池隔膜

在實現電解液不燃燒之后，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內部短路，發生熱失控。對此，微宏不燃燒電池提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而避免熱失控。

核心技術三：被動電池熱管理系統

在解決了鋰離子電池內部的電解液以及隔膜的問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術所帶來的安全優勢。簡單來說，在微宏電池采用了不燃燒的電解液和耐高溫的電池隔膜外，微宏還采用一種特殊的材料STL，隔絕電池組內部細微得電路風險。并均衡地控制電池組內部溫度差異，這意味著，外部環境溫度對微宏不燃燒電池的影響微乎其微，因溫度產生的電池性能衰竭，也因之被解決了。

新近兩會指出，"新能源汽車"是"新經濟"在工業領域一個標志性行業。新能源汽車的發展再次被提升到國家戰略，當今限制新能源汽車發展的核心因素就是電池與充電。而微宏倡導的不燃燒電池技術，或許有望使新能源汽車真正駛上快車道。

不燃燒電池技術電池隔膜

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