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線索5：像往常一樣，擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕。
線索分析：停車過程，證明車主已經開車行駛了一段時間，如果車輛處于HEV模式，發動機存在怠速充電的可能。在EV模式下，存在電池儲存電量低，磷酸鐵鋰已經馬上要越過3.2V附近的放電區域，進入容量迅速衰減、電壓迅速下降的區域。
線索6：根據車質網信息，“HEV(油電)起步，車輛會有一種卡住的現象，就像拖剎車”，“車輛異響全車發抖，初步檢查后為后電機所致”。
線索分析：比亞迪的起步模式，由電池對后橋電機供電，屬于純電驅動，電機故障的之外，電控系統不精確，導致的電機輸出不足，功率不匹配可能性更大一些；車輛行駛過程中異響與全身抖動，同樣是對發動機、電池及驅動電機的傳動控制不良造成的可能性更大。
線索7：發出“突、突、突”的爆炸聲，短時間內迅速燃燒，車主幾乎躲避不及。
線索分析：爆炸聲判斷，基本排除發動機等密封空間內汽油燃燒造成，因為沒有氣體劇烈膨脹導致的爆鳴聲。“突、突、突”的聲音，很可能是電池單體逐個爆炸所發出；短時間自燃，電流短路引起的可能性大。因為通過異物燃燒，熱傳遞引發底盤過熱，在一定保護下的電池爆炸，需要較長時間。
二、總結
比亞迪唐的自燃案件，由電控系統失控，電路短路，從而電池爆炸引發的可能性最大。
從細節猜測，啟停鍵按下后對怠速充電的電控系統響應出錯，造成短路；啟動及停止控制程序倒置，停車模式變為動力輸出模式，加上電池處于低容量狀態，瞬間大電流輸出，倒置電池短路，皆有可能。
三、補充
純電動汽車自燃的問題，不要都歸結于電池本身，電池本身在無外因影響，比如線路短路沖擊、輸出要求超負荷(過充、過放)、環境溫度過高電池暴走、劇烈撞擊導致電池正負極內部短路等，幾乎不可能自己燃燒。
所以，電動車自燃很大一部分是因為電控系統，即包括電池本身的管理系統，也包括整個動力傳輸的控制系統。大容量的磷酸鐵鋰=電動車安全的認識是絕對錯誤的，下次智電汽車將帶您探討，磷酸鐵鋰與三元系鋰電池的奧秘。
