鋰電世界  一個主要的例外是特斯拉在內華達州的在建新鋰電池超級工廠。特斯拉正在提高新大眾車型Model3的產量，目標是到2018年年產50萬輛，但分析師質疑它將從哪里獲得制造電池所需要的原材料。

    Liberum的分析師亞當柯林斯（Adam Collins）表示，雖然電池制造商正在減少鈷的使用量，而更多地采用鎳、錳等其他金屬，但在2015至2020年期間，在最受歡迎的汽車電池技術中，鈷所占比例預計不會下降至10%至20%以下。

    為大型電池制造商提供陰極材料、總部位于比利時的Umicore公司上月表示，將在未來3年將其韓國和中國工廠的鎳錳鈷合金材料產量提高2倍。該公司首席執行官馬克格林貝格（Marc Grynberg）表示，這相當于確認鎳錳鈷陰極材料為“絕大多數平臺的首選技術”。

    他說：“這不大可能在不久的將來發生變化，技術發展藍圖顯示，鎳錳鈷材料有巨大的潛力，能夠讓電池在汽車行駛里程和系統成本兩項上都達到汽車制造商的目標。”

    不過，還有一些其他類型的鋰離子電池——如磷酸鋰鐵技術——不使用任何鈷原料。雖然此類電池更安全，但分析人士表示，由于達不到其他鋰離子技術的儲能密度，它們的應用受到了限制。

    “雖然我們不認為鈷供應出現了危機，”紐約House Mountain Partners的分析師克里斯貝里（Chris Berry）說，“但隨著中國長遠(0.38-1.32%)布局以主導鈷的供應鏈，鈷價肯定會出現上漲。”