鋰電世界  在杭州，市民最普遍的出行方式之一，便是乘坐公交車。作為杭州市的一張“名片”，杭州市的公交車正在逐漸轉型升級，遞上一張“綠色城市”新名片。

    截至今年6月底，杭州公交集團主城區運營車輛總數為5006輛，原計劃將在全年內完成的451輛淘汰報廢任務，今年上半年已完成。

    很多市民會有所好奇，公交車的淘汰標準是什么？杭州公交集團機務部副經理傅天融說：“公交車的使用‘年限’和‘排放標準’是兩大衡量標準，8年及以上的公交車、還處于國三排放標準的公交車都是我們要淘汰和報廢的對象。”

    傅天融說，目前還剩544輛純柴油公交車。純柴油車會帶來多少污染？傅天融跟記者算了筆賬：“一升柴油就能產生2.63公斤的二氧化碳，公交車行駛100公里就要消耗掉40升柴油，而一輛公交車一天要開200公里左右。”也就是說，一輛公交車一天就會產生210.4公斤的二氧化碳。

    可喜的是，傅天融表示，除了部分18米BRT快速公交因為技術原因可能暫時保留，其余車輛今年都將全部更新置換成新能源、清潔能源電動車。

    記者了解到，自2008年起，杭州公交集團就開始應用油電混合動力客車、液化天然氣（LNG）客車、純電動客車多元化并舉的車輛結構模式，提升公交綠色環保性能。

    目前，杭州市主城區公交運營車輛中，各類節能與新能源車輛和清潔能源車輛已達3482輛，其中清潔能源LNG車輛達1604輛，純電動車輛達1878輛，油電混合動力車901輛。

    另外，記者從浙江省環保廳了解到，截至6月底，蕭山區130輛LNG天然氣客車和20輛國四柴油公交車已經全部投入使用，余杭190輛公交車已經完成招標工作，6月底已有87輛投入運行，7月底前將全部投入使用。

    為了使汽車排放和驅動性相關故障的診斷標準化，主城區國四柴油公交車OBD車載自動診斷尾氣系統都已經標配。

    另外，據了解，截至今年上半年，杭州市機動車保有量為287.8萬余輛，其中國四及以上排放標準157.4萬輛，國三及以下排放標準130.4萬輛，自2009年至今，杭州市累計淘汰黃標車22.66萬輛，淘汰量居全省首位，市內已基本實現無黃標車。