鋰電世界  近日，中國首批量產的氫能源汽車將在廣東云浮、佛山等地投入示范運營。同時，全面建成投產后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產能力，將成為國內規模較大的新能源燃料電池汽車生產基地。2016年下半年，首批量產的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運營。

    說起新能源汽車，更多人聯想到的應該是近幾年炙手可熱的鋰電池電動車。受補貼和搖號等方面的優惠政策助力，再加上鋰電池電動汽車制造技術的進一步成熟，自2013年以來呈持續高速增長發展態勢。

    氫與鋰相比，具有清潔、高效以及可循環的優點，此外，由于質輕所以更便于提高續航能力。而且儲量非常豐富占宇宙總元素百分比的75%，氫作為一種優質的能源載體，有兩種使用途徑：內燃機直接燃燒產能和燃料電池發電產能，與燃料電池結合的方式效率高達60%，因此成為氫能應用的主流技術趨勢。

    有業內人士指出，當前的燃料電池應用市場已經啟動，氫能源產業將會隨著下游的應用發展而飛速成長。

    當前，日本與中國均在大力研發氫能源汽車，其中日本豐田公司研發出了FCVH-adv和MIRAI、本田推出了Clarity、奔馳則推出了VisionTokyo等氫能源燃料電池車；國內方面，上汽集團也正致力開發燃料電池車。并且在5月下旬，福田汽車獲得100輛氫燃料電池客車訂單；6月8日，新源動力、解放、一汽達成合作開發J6F燃料電池物流車。

    汽車產業網業態研究員崔俊輝在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道，“使用燃料電池的主要原因是因為其電池本身可以降低對環境以及大氣的污染，用清潔能源代替傳統汽油車的使用，將會成為未來的發展趨勢。”

    然而，雖然燃料電池車可以減輕對環境的壓力，但需求量不斷加大的同時，不得不考慮到它的成本以及生產過程。

    對此，崔俊輝持樂觀態度，他表示，“如果大力發展新能源汽車，燃料電池的需求量將會不斷加大，雖然燃料電池的系統比較復雜，且在材料上還相對昂貴，但是如果技術突破將會有效地降低生產成本。”

    “在燃料電池相關組件的技術方面，國內企業與國外同行的企業仍然存在著一定的差距。相關企業需要在關鍵的技術上提高自身的研發創新能力，努力追趕國外企業，這樣才能讓我國的新能源汽車產業步入一個全新的時代。”崔俊輝補充道。