鋰電世界  年初之時，工信部聯合行業內外九家企業，投入5億元資金，組建了動力電池研究院（動力電池研究研發平臺）。如今，該平臺升級，重新組合后又成立了國家動力電池創新中心，可見國家對新能源汽車產業的重視。據了解，目前國家動力電池創新中心的資本金達到了8.5億元，在國聯研究院的基礎上又新增了兩個股東，外圍的中國動力電池創新聯盟更是有50余家單位。如此大的規模、高調的形象注定會被外界關注。然而，讓人大跌眼鏡的是，參股企業的人士對此知之甚少，讓筆者感到有些意外。

    筆者與部分股東企業人士溝通，他們反映的幾點問題值得關注。

    首先，參與的企業是否自愿加入很難確定。一些股東企業的人士對國聯研究院和創新中心的了解程度還不如筆者，這或許可以說明一些問題。這樣會不會導致“聯而不盟”的現象出現？有的股東企業人士表示了擔憂。

    其次，創新中心的大部分企業具有央企、國企背景，有些人擔心，他們的體制不如民營企業靈活，在這樣的情況下創新中心的模式是否能走得通？

    最后，大型車企、電池企業都有自己的研發中心，國家動力電池創新中心和企業自身的研發中心在目標和任務上是否會有沖突，企業是否愿意將研發成果分享出來？如何保證創新中心的研發能力高于企業？

    這些問題如果不能解決，創新中心有可能淪為“擺設”。為此筆者提出幾點建議。

    第一，創新中心應注重共性的基礎研究。動力電池在基礎理論上沒有取得重大突破，制約了運用技術突飛猛進。創新中心注重基礎研究也消除了參股企業開放自己專利的顧慮，同時也避免了與企業研究重復的問題。

    第二，創新中心應是一個開放平臺，在研發的過程中，歡迎新的企業加入進來，保持創新中心的活力。

    第三，加強宣傳，讓大家對創新中心有更多了解，以便獲得更大的支持。