鋰電世界  自鋰電池進(jìn)入電池市場以來，便逐漸取代了鉛蓄電池的部分市場地位，從數(shù)碼產(chǎn)品到新能源汽車再到儲能電站，無處不充斥著鋰電池的身影，特別是在新能源汽車飛速發(fā)展的帶動(dòng)下，鋰電池也進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金階段，與之相比，鉛蓄電池的發(fā)展未免有些遜色。但在微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車等低速電動(dòng)車市場的帶動(dòng)下，鉛蓄電池再次迎來了巨大的市場商機(jī)。

    微型電動(dòng)車爆發(fā)在即

    微型電動(dòng)車是在沒有國家政策和資金支持的情況下，完全依靠市場需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。山東是微型電動(dòng)車的主要生產(chǎn)地和銷售市場，其產(chǎn)銷量均能占到全國市場近一半份額。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國微型電動(dòng)車產(chǎn)量約為70萬輛，其中山東省主要微型電動(dòng)車企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到34.7萬輛，同比增長53.7%，產(chǎn)量連續(xù)三年增長超過50%。

    微型電動(dòng)車采用的蓄電池多為鉛蓄電池。與鋰電池相比，鉛蓄電池在價(jià)格上更具競爭優(yōu)勢，此外，由于鉛蓄電池容量大、性能穩(wěn)定、安全性較好等諸多因素，微型電動(dòng)車更青睞于選擇鉛蓄電池作為動(dòng)力源。近年來鉛蓄電池廠家通過工藝改革、優(yōu)化配方，以及充電技術(shù)的進(jìn)步，使得鉛蓄電池性能有了新突破，電池的使用壽命也大有提高。

    2015年工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》指出，規(guī)范條件所指動(dòng)力蓄電池包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就限制了鉛蓄電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用。如今微型電動(dòng)車的身份認(rèn)證遭遇尷尬，在微型電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，有觀點(diǎn)指出鉛蓄電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或?qū)⒊蔀槠渖夐T檻。

    目前來講，鉛蓄電池在微型電動(dòng)車領(lǐng)域所占的市場份額在短時(shí)間內(nèi)是無法撼動(dòng)的。微型電動(dòng)車領(lǐng)域并沒有限制鉛蓄電池的使用，但巨大的市場份額已經(jīng)足夠證實(shí)鉛蓄電池在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的市場價(jià)值。如今我國首部《微型低速電動(dòng)車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，在相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺以及市場需求的雙重刺激下，微型電動(dòng)車有望迎來市場爆發(fā)期，鉛蓄電池也將獲得巨大的市場發(fā)展空間。

    電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車需求旺盛

    鉛蓄電池在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車領(lǐng)域中的市場也極為廣闊，在這兩個(gè)領(lǐng)域中，鉛蓄電池的市場份額高達(dá)80%以上。雖然鋰電自行車所占比例有所提高，但市場需求主要集中在一二線城市或用于國際出口，在三、四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，使用鉛蓄電池的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車的市場需求更為旺盛。

    據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬輛，電動(dòng)三輪車產(chǎn)量達(dá)到1163萬輛。2015年，我國電動(dòng)自行車保有量達(dá)到2億輛,電動(dòng)三輪車呈現(xiàn)快速增長勢頭,市場空間不斷被拓展。在此帶動(dòng)下，鉛蓄電池一級原裝市場和二級更換市場整體保持平穩(wěn)增長。

    環(huán)境污染成其發(fā)展阻礙

    雖然鉛蓄電池生產(chǎn)工藝比較成熟，很多公司在正負(fù)極材料的制備工藝上也做出很多創(chuàng)新和突破，但其使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒有得到根本性突破，鉛蓄電池使用的材料仍存在一定污染的風(fēng)險(xiǎn)，在低速電動(dòng)車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者將正負(fù)極材料流失到環(huán)境中去。此外，鉛蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中容易產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當(dāng)，會對人體及環(huán)境造成較大的危害和污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在低速電動(dòng)車領(lǐng)域限制鉛蓄電池使用的原因。

    針對低速電動(dòng)車的使用情況，蓄電池會產(chǎn)生污染的情況主要有以下幾點(diǎn)：車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損；使用過程中某一兩個(gè)電池出現(xiàn)問題的更換；使用到達(dá)壽命年限的廢舊處理。鉛蓄電池在發(fā)生碰撞時(shí)容易出現(xiàn)電解液泄露，在回收利用方面仍有待完善和改進(jìn)。如果不能有效地解決環(huán)境污染問題，鉛蓄電池的發(fā)展將受到阻礙。

    與鋰電池不可避免的市場競爭

    隨著低速電動(dòng)車的市場增長越來越大，低速電動(dòng)車依靠自身優(yōu)勢在新能源電動(dòng)車行業(yè)占有一席之地。同時(shí)以其實(shí)用性，低成本，便捷性越來越受到百姓的青睞，特別是對改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。

    無論對于鉛蓄電池還是鋰電池來講，低速電動(dòng)車市場前景極為廣闊，對于二者而言意義重大。就目前來講，鉛蓄電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競爭也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國產(chǎn)化率都比較高，與鋰電池相比，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域上鉛蓄電池具有明顯的成本優(yōu)勢，在防水能力與維修便利性上優(yōu)勢獨(dú)到。

    鋰電池在短時(shí)間內(nèi)還無法將價(jià)格降低到與鉛蓄電池競爭的程度，這也給鉛蓄電池的發(fā)展?fàn)幦〕鰰r(shí)間，但發(fā)展鋰電池是大勢所趨，未來在低速電動(dòng)車市場，二者必然會展開更為激烈的市場競爭。