鋰電世界  近日中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）研究院院長郭盛昌出席論壇，并就動力電池相關問題和中航鋰電的發展情況與媒體進行了交流。

    據了解，中航鋰電是一家專業從事鋰離子動力電池、電源管理系統研發與生產的高科技企業，其先進的動力鋰電生產技術使中航鋰電成為國內領先的動力鋰離子電池供應商。據郭盛昌介紹，目前中航鋰電正在開發下一代電池，對于電動汽車儲能、軌道交通領域也在持續關注。此外，中航鋰電一直根據國家對動力鋰電規劃進行對標，在不同材料體系對動力電池能量密度、安全性、循環壽命等方面加大研發力度。

    郭盛昌表示，高能量密度三元材料是未來鋰電主流趨勢。在動力鋰電方面，發展高能量密度動力電池體系已經成為國際主流趨勢。從技術角度出發破解高密度電池安全的問題雖具有一定難度，但作為企業研發項目的宏觀目標，并非不可實現，這需要對技術進行突破。郭盛昌還表示，三元材料的安全性解決有新的突破，三元材料或者高鎳材料運用于電動汽車，顯然三元材料更具優勢。據統計，三元材料電池目前占全球鋰離子電池市場的80%以上，并且由于高能量密度是我國“十三五”規劃動力電池的核心技術指標之一，三元材料也成為國內動力鋰電池的主流技術路線。

    郭盛昌表示，梯次利用、拆解回收“雙管齊下”，提高鋰電循環壽命。從儲能的角度來看，鋰電池通過技術的提升，工藝的控制能實現電池性能的發揮。鋰電具有循環壽命長，使用領域廣的特點。對于儲能，更注重循環壽命和能量密度，在高成本問題能夠解決的前提下，鋰電將是電化學儲能體系的主流方向。

    郭盛昌還介紹，中航鋰電涉足動力電池回收再利用領域較早，取得成果較多。目前，動力電池的梯次利用市場容量非常大，部分企業也實現了一些盈利。與之相比，拆解回收成本高目前不容樂觀。他表示，拆解回收必須要通過兩個渠道：“第一、回收產業鏈成本的降低；第二、通過終端產品的精加工和技術的深入開發，盡可能提升終端產品的價值，實現盈利。”據悉，中航鋰電已經開始布局“鋰電池全生命周期”的商業模式，將動力電池生產、回收等方面囊括其中。

    最后郭盛昌強調，對于動力電池在應用領域出現的問題是由于鋰電廠缺乏汽車產業鏈的相關經驗導致的，是整個行業存在的共性問題。解決此類問題，需要行業做好指導性、前瞻性、咨詢性的工作，從新能源汽車、動力電池、材料等上下游產業鏈上著手，做好相關研發。隨著動力電池技術的進步，新能源汽車的發展也會逐步走向正軌。