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國投創新投資管理有限公司董事總經理李鋼（曾任國家發改委產業協調司機械裝備處處長）指出，換電技術絕對不可取，國家電網曾經的投資如今都在“曬太陽”，絕不能再次作為新能源汽車領域的主流技術發展路線之一來誤導投資者。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全，對李鋼的觀點表示贊同：“目前行業內已不再將換電技術作為主流技術發展選項，我們應明確這一點，切忌因為某家車企的‘忽悠’而貿然將其定位為行業發展重要路線。”
難道換電技術真的注定了已被拋棄的命運？它再無可取之處嗎？
那些“換電”的風光往事
2010年，關于電動汽車在基礎設施建設規劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術路線，國家電網從當時的基礎設施狀況出發，特別考慮到北京等特大城市對電動汽車的需求，確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的基本思路。為此，截至2013年底，國家電網耗費巨資建成了400座充換電站和1.9萬臺交流充電樁。未遇預期中的“春天”
國家電網建立的充換電站和交流充電樁幾乎沒有產出，對此，業內專家解釋，換電站建設成本過高，各企業的電動車技術標準及電池標準不同，車企普遍不愿共享技術標準，這三個原因成為制約換電技術普及的主要阻礙。到2012年，國務院審議通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確表示不支持“換電為主”的電動車發展模式，為換電技術按下“暫停”鍵。就此“塵封”？
“我們不應對換電技術‘一棍子打死’”，全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛在終評會現場對記者說，“對于某些在固定行駛范圍內運行，且有較長行駛里程需求的行業來說，換電技術仍有可取之處，例如出租車行業。”
王秉剛坦陳，對于出租車行業來說，充電時間較短，加之目前新能源汽車的續航里程未能完全滿足其日常運營的需求，因此，在該行業內，換電技術仍有一定的發展前景，在新能源汽車電池取得重大突破之前，換電技術能否成為出租車等公共交通領域的重要組成技術路線，仍有待觀察。
不過，王秉剛強調，由于普通消費者的日常出行需求里程較短，因此，換電技術難以得到消費者的認可已是行業共識，恐怕未來也難以成為汽車企業的主流技術路線。
