鋰電世界  除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

    目前全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，和中國純電動汽車銷量第一的北汽的新能源汽車產品，都被報道有嚴重的續駛里程減少問題。

    另外在新能源汽車保有量較高的一線城市，無論是北方的北京，還是南方的深圳，都有存在大量的車主投訴電池衰減的案例。目前很多新能源汽車經銷商都不情愿為消費者更換電池，認為電池衰減是正常現象。為此筆者開展了一系列調查和采訪，希望找到解決問題的辦法和答案。

    國外：新能源車電池品質如何？

    在國外，由于有汽車召回制度。車廠對動力電池的可靠性要求十分嚴格。例如在美國、日本，混合動力汽車是主流新能源車型。法規要求，大部分混合動力汽車的核心零部件質保期是10萬英里。在美國加州要求更加嚴格，達到15萬英里。

    全球混合動力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質保期后，電池更換率是0.003%。另外一個數據顯示，全球銷量第一的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動力汽車中，電池過保質期后失效案例也少于200例。

    雷諾-日產對聆風電動汽車的電池衰減控制也同樣相當嚴格。一方面在車輛質保條款中明確承諾，電池容量在5年/10萬公里內在儀表盤的顯示不低于9格，聆風容量計共12格。另外還公布了為聆風整體更換動力電池的具體費用是5499美元。這一系列措施幫助聆風成為全球銷量最大的電動汽車。

    日產在中國的合資企業東風日產生產的晨風電動汽車，電池采用的是錳酸鋰離子電池，續航175公里，廠家聲稱10年之后能夠保持80%的電池容量。自購車發票開具起，在正常用車條件下并滿足保值回購條款要求，東風日產承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

    回購條件是：車輛必須在指定專營店進行保修和維修，每年行駛里程不大于2萬公里，車輛無重大事故，并且有效期為購車發票開具日起第61-63個月內。此外，電池容量每縮減10%，回購基礎價將扣1萬元。

    電池質保條款不明確？

    相比上述這些國外車企的新能源汽車產品相對嚴格的電池衰減范圍和相應的保修措施，以及電池更換的具體條件和頻次。國內絕大多數在售的新能源車產品，在電池質保條件上，卻有很多模糊地帶和問題。這些問題，隨著國產新能源車產品保有量和保有時間的增加，也逐漸浮出水面。

    目前國產新能源汽車對整車和關鍵零部件都提出了質保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質保的條件，導致消費者購買新能源汽車后，發現電池衰減問題，與經銷商發生了很多糾紛。例如比亞迪秦提出電池電芯終身質保的口號，但是沒有說明電池在什么情況下是電量衰減。