鋰電世界  在日前舉辦的“動力-儲能電池前沿技術和應用”論壇上，工信部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。《意見》將明確，到2025年，在加快國家動力電池創新中心建設、加強鋰離子電池的升級和新體系電池的研發、推動產業鏈的協同發展、加強產品安全的質量檢查、完善管理業務體系等方面制定進一步措施。

    “可以說，《意見》的出臺將對未來鋰電池行業的發展提供一個清晰的路徑。”北京有色金屬研究總院副院長熊柏青在接受記者采訪時表示，近年來，隨著新能源汽車產銷量的爆發式增長，鋰電池特別是動力電池的需求不斷上升，給鋰電池行業發展帶來了很大的機遇。

    中國汽車工業協會數據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別達17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。國聯汽車動力電池研究院預測數據也顯示，到2020年，我國新能源汽車產能將達200萬輛，而動力電池需求量將達1000億瓦時。

    市場向好不僅帶來了鋰電池需求的增長，也推動了動力電池效率的不斷提升。熊柏青介紹說，10年前，裝載1千瓦時電需要20公斤的電池；現在，裝載1千瓦時電只需9至10公斤的電池；到2020年，裝載1千瓦時電，電池重量將降至4到5公斤，“電池重量減輕了，正極材料、負極材料、制造工藝等制造電池的原材料就會減少，成本也會隨之下降。如今，電池的生產成本已從10年前每瓦時5元到6元，降至1.5元?！笨萍疾坎块L萬鋼在2016中國汽車論壇上也表示，到2020年，要努力把動力電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下。

    成本的降低主要源于技術的不斷進步。然而，與一些發達國家相比，我國鋰電池行業目前仍面臨電池壽命短、環境適應性差等問題，特別是鋰電池企業小、散、亂的情況非常嚴重，盲目投資和重復建設的現象也日益凸顯。據統計，目前我國鋰電池企業高達200多家，最大的企業每年實際銷售量僅幾十億瓦時。

    “鋰電池行業的技術需求發展很快，沒有創新就會退步。”熊柏青分析認為，由于我國沒有特大鋰電池企業，創新資源比較分散，大多數企業的經濟規模、盈利能力、研發能力與國外企業相差甚遠。

    可喜的是，一系列利好政策的支持給鋰電池行業發展注入了強大動力。據了解，自2012年提出新能源汽車發展目標以來，我國先后出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等政策措施，而新近出臺的《中國制造2025》戰略更是明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展。作為新能源汽車的心臟，鋰電池行業也因此受到了高度重視。

    陳春梅表示，工信部將會對去年發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》作進一步的修訂完善，加強對產品規模、研發能力、產品一致性等方面的要求和監管。此外，相關部門也在加快出臺動力電池回收再利用的實施辦法，在明確各方責任的同時，將會提出生產者責任延伸制度。另外，工信部將加強動力電池產品資源管理系統建設，“現在正在制定新能源電池回收利用的試點方案。下一步，將在重點地區和可以回收利用的領域組織開展試點工作。”陳春梅說。