鋰電世界  9月19日晚間，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構。

    談及樂視汽車的當前狀況，賈躍亭對外介紹稱，目前樂視汽車在美員工已破1000人；目前，樂視與智能互聯網電動車公司Faraday Future(法拉第未來)的合作樣車已上路進入最后測試階段。

    事實上，對樂視汽車即將落地的反復強調，已經成為賈躍亭近期的行動主旋律。

    據了解，在此前在B20峰會期間，賈躍亭在接受采訪時表示，樂視汽車三年內肯定會量產。而早在今年1月期間，樂視和法拉第未來的概念車也已高調展出。

    還是PPT造車嗎？

    樂視汽車項目始于2014年12月賈躍亭提出的“SEE計劃”。在此后的兩年間，雖然外界普遍認為樂視汽車是“PPT造車”，但賈躍亭卻對汽車項目樂此不疲。

    在樂視汽車項目誕生不久，一位樂視高層曾向騰訊科技透露，賈躍亭對樂視汽車的重視度幾乎超過了同期的任何項目，“樂視手機、樂視體育等業務，在獨立發展的同時，還肩負著為整個樂視體系輸血的功能，幫著支撐起樂視汽車的運作”。

    不過撐起樂視汽車并不簡單，一些業內人士估計，樂視汽車啟動至少需要300億，但顯然，彼時的賈躍亭根本拿不出這筆錢。

    但即便如此，樂視汽車依舊在向前推進。值得一提的是，雖然外界質疑不斷，但樂視汽車高管團隊的快速擴充，一定程度上增加了其可信度。據不完全統計，自2014年以來，已有多名汽車界知名人士入職樂視汽車：

    2014年7月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅加入樂視，出任樂視車聯CEO；

    2015年2月，原英菲尼迪中國區、亞太區總經理呂征宇，出任樂視超級汽車中國公司副總裁；

    2015年4月，曾在廣汽豐田負責生產的高管高景深宣布加盟樂視，任樂視超級汽車公司副總裁；原一汽大眾生產總監Frank Sterzer加盟樂視汽車，負責生產制造相關業務。

    2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂汽車，任樂視超級汽車聯合創始人，此后丁磊幾乎成為除賈躍亭外樂視汽車對外最為重要的發言人；

    2016年3月，原百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視汽車，并推出行車記錄儀、輕車機等兩款產品；

    2016年4月，原上汽集團副總裁張海亮也加盟樂視汽車，出任樂視超級汽車(中國)總裁兼COO。

    雖然外界無法具體獲知樂視汽車的現況，但從人員來看，樂視汽車目前以上汽系為核心，聚集了多位汽車界人士。

    除了在人事上，樂視汽車的一些業務進展也屢見報端：今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署了電動汽車合作合資公司諒解備忘錄；今年4月，法拉第未來首座互聯智能環保制造工廠在美奠基；6月，法拉第未來獲得美國加州自動駕駛測試執照。

    其中，法拉第未來被媒體多次曝出其幕后老板正是賈躍亭個人，不過當事雙方至今依舊含混的態度也頗耐人尋味。

    無論如何，樂視汽車似乎越來越不像是一個玩笑。但即便進展“神速”，最終還是要落回資金問題上：顯然，融資能否落地對樂視汽車的命運幾乎有著決定性的作用。

    融資背后

    正因如此，關于樂視汽車投資的消息與傳言一直未曾斷絕。

    第一家確認投資的是聯想控股。在今年6月，聯想控股對外確認已向樂視汽車進行投資；相關人士表示，此次投資屬聯想控股少數股權投資，投資本身可能只是一筆財務投資，而聯想控股的融資金額或為上億元人民幣。

    隨后在8月25日，新華聯也確認其控股股東新華聯控股有限公司以5000萬美元投資樂視電動智能汽車項目，但新華聯并未進一步透露相關投資細節。

    除此之外，后來市場上還陸續傳出齊魯證券、平安系資本和泛海系資本參與其中的消息，但當事方此后一直并未對其正面回應。

    直到此次塵埃落定，關于樂視汽車投資方的消息才進一步被顯現。

    據了解，在此次公布的投資人名單中，除了上述此前已確認的投資方之外，國家電網旗下英大資本尤為特殊。

    根據公開資料，國網英大集團于2010年12月20日由原國網資產管理有限公司更名組建，是國家電網公司出資設立的全資子公司，注冊資本金160億元。此次參與樂視汽車投資的英大資本則成立于2015年9月16日，是英大集團旗下英大基金管理有限公司的全資子公司，負責管理英大基金資產。

    需要注意的是，英大基金的三家股東是英大國際信托有限責任公司、中國交通建設股份有限公司和航天科工財務有限責任公司，其實際控制人分別為國家電網公司，中國交通建設股份有限公司和中國航天科工集團公司等三家大型國企。

    而此次參與投資的另一家投資機構深創投，更是屢次出現在樂視發展史中。據了解，深創投是深圳市政府投資平臺，主要股東包括深圳市國有資產監督管理委員會、深圳市投資控股有限公司等。

    在2008年，尚不甚知名的樂視網獲得了一筆投資，其領投方正是深創投。此后，深創投又數次與樂視系公司進行了多起資本運作：諸如2013年，樂視影業完成首輪2億元融資,同樣也由深創投領投。

    可以說，從上市前到如今，深創投貫穿了樂視發展的數個重要階段；如今再次出現于樂視汽車融資案中，并不讓人感到意外。

    無論如何，不管是從資金數目，還是投資方背景上，樂視汽車的首輪融資都顯得較為出色。

    不過，即便這筆融資業已完全落地，資金問題仍將在可預見的將來困擾樂視汽車的發展——畢竟，10.8億美元在樂視的造車夢上，能量還是十分有限。

    但至少，曾被當做癡人說夢的樂視汽車，多少又離現實更近了一步。