鋰電世界  Note7手機的頻頻爆炸事件，讓全世界人民都對三星電池的安全性心有余悸，甚至相關手機機型都被各國禁止使用。在中國汽車圈，正準備大展拳腳的三星電池，如今的日子也并不好過。配套三星SDI動力電池的本土車企新能源車，如今暫時停產，而相關法則也對“外資電池”say no，這讓韓系電池工廠遭遇大難題。

    主流車企都用誰的電池？

    大眾：松下和三星SDI電池

    通用：LG化學電池

    寶馬：三星SDI電池

    特斯拉：松下電池

    比亞迪(57.130,0.62,1.10%)：自主研發的磷酸鐵鋰電池

    騰勢：采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池

    東風日產啟辰：日產鋰電池技術

    上汽：自主研發的磷酸鐵鋰電池、韓國三元鋰電池

    北汽：中外合資電池

    江淮：國軒高科和三星SDI電池

    三星電池被本土車企叫停

    近日，江淮汽車(13.200,-0.08,-0.60%)公司暫時停產其純電動汽車IEV6S，原因正出在該車所配置的三星SDI電池上。因三星SDI電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（俗稱“電池目錄”），江淮IEV6S無法獲得國家補貼。

    眾所周知，當下的本土純電動汽車由于成本和未形成規模化量產原因，指導售價往往在20萬元以上，甚至更高。如果無政府補貼，根本賣不動。按照此前江淮與三星SDI簽署的合作計劃，三星SDI計劃今年提供給江淮5000萬的電池，并且兩家公司將建立長期的供貨合作伙伴關系。如今因為電池目錄原因，兩家不得不暫時擱淺進一步合作計劃。

    記者獲悉，江淮從9月份開始生產的IEV6E車型開始采用來自本土的合肥國軒高科動力能源有限公司的電池。

    與三星和江淮一般遭遇尷尬的同伴也不少。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥計劃”里的純電動“神車”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韓系三元鋰電，也因為目錄的原因，暫停與電池企業的電池配套合作。即便是國內最大的汽車企業上汽集團(23.610,0.03,0.13%)，其采用的美國產A123和韓國的LG電池，也不在《通知》要求的范圍內，不得不面臨著更換電池配套商選擇。而更換電池供應商，變相也讓部分新能源車的更新或推出計劃延后，上汽負責新能源技術的相關人士對記者表示，“至少需要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，需要兩年過渡期。”

    記者獲悉，原本定于11月份上市的插電式強混版本eRX5，按照當前電池目錄規定，不能進入國家新能源車推薦目錄，享受不了國家和地方的補貼。如此一來，整車就會缺乏競爭力，對于上汽來說，數億的投入都意味著打了水漂。

    日韓電池中國遇阻

    近幾年來，韓國電池企業快速崛起。記者留意到，與中國電池企業主要服務中國本土車企不同，三星SDI和LG化學與全球范圍多家汽車企業建立了電池供應關系。在國際范圍，三星SDI已經與大眾集團、德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。在中國，三星SDI在西安建成了專門生產汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產；LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。同時，LG、三星等韓系電芯也已與國內多家本土新能源汽車企業展開了合作：如吉利新能源產品采用了部分LG的電池；去年三星SDI與中國本地十余家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，并已開始供應產品。

    除三星SDI外，LG和松下等以日韓為首的國外電池廠家都在中國設廠，并以較優惠的價格和高性價比，試圖在欣欣向榮發展中的中國新能源汽車產業中分一杯羹。正是大展拳腳之際，新頒發的《汽車動力蓄電池行業規范條件》猶如一道門檻，卡住了三星等日韓電池企業進軍中國本土市場的步伐。

    企業均做兩手準備

    鑒于政策的不確定性，三星、LG等企業也希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發展的紅利，進行國外進口或本土化生產的兩手準備。

    記者獲悉，繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份(10.650,0.05,0.47%)、東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統（大連）有限公司”，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。也正因政策的不確定性，且本土電池當前在性價比存在的劣勢，本土車企也進行了兩手準備，如吉利帝豪PHEV的動力電池同時選了韓國的三星和本土的寧德時代，蔚來汽車也同時將三星和寧德時代作為備選的電池供應商。

    不過，業內專家表示，得益于中國對本土企業的保護，中國的電池企業過去幾年獲得了可觀的市場份額。數字顯示，2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時代新能源分獲第二位和第三位，國軒高科和中航鋰電業也進入前十五強。

    工信部裝備司汽車處孟祥峰此前對外表示，中國動力電池企業數量多達兩三百家，但整體發展水平參差不齊，格局散亂。雖然有個別企業開始獲得國外品牌的訂單，但依然缺少有國際競爭力的企業。工信部此舉，希望利用產業政策和技術規范條件為國內電池企業創造幾年發展機遇期。