鋰電世界  隨著太陽能的普及與成本的降低，光伏發電項目已被應用到更多場合。作為24小時不間斷運行的能耗大戶——飛機場，太陽能發電或將成為其節能減排的好手段之一。如果說前些年說到機場太陽能還是一個新鮮名詞，這兩年“機場”與“太陽能”就像“伴侶”一樣經常出現在大眾視野。通常這些太陽能電池板會出現在機場建筑屋頂、物流停車場屋頂以及跑道周邊地面等位置，為機場提供清潔的能源動力，實現節能減排。

    據了解，在海外，吉隆坡國際機場、東京機場、加利福利亞機場、雅典國際機場、夏威夷機場等這些國際機場都已裝上了太陽能電池板。印度科欽國際機場甚至建成全球首個用光伏發電滿足全部電力需求的機場。國內機場方面也緊跟發展潮流，上海虹橋機場在2010年就建成了太陽能發電系統，浦東機場也于2014年11月并網;2016年6月杭州蕭山國際機場光伏發電項目也正式投產運行。作為國內領先的太陽能開發公司的中國廣核集團新能源公司，憑借雄厚實力與經驗，成為機場光伏項目建造大戶，其去年建設的深圳機場光伏項目更是以20MW容量躋身全球民航機場中太陽能規模最大的機場。

    北京首都國際機場作為我國空中第一門戶和對外交流的重要窗口，自然也是不甘落后。尤其首都機場在建設之初就體現了充分利用樓頂自然光照明的綠色環保設計理念，因而在此建光伏項目具有非常重大的社會示范效益，國內眾多具有實力的太陽能開發公司都參與了項目競爭，最終中國廣核集團新能源公司拿下該項目開發權。

    今年3月7日，項目開始正式試鋪。對于光伏建設而言，在夜間停航的短暫時間內連夜完成組件安裝，是一項頗具難度的挑戰。“為了不影響運行，我們一直守到晚上11時才開始行動。安裝期間，吊裝運輸的組件加起來近兩噸重，既要考慮到屋頂的承重安全，還要考慮水泥基礎有序排好過程中的凝固時間問題。”項目建設團隊成員回憶起當時連續作戰的7個不眠夜，自豪地說，“1660組光伏組件，2528塊水泥基礎。我們在樓頂的整個安裝過程全靠人工操作，沒有用大型機械設備。”早晨6時，當旅客陸續抵達首都機場開啟旅程的時候，這些工作了徹夜的人們，迅速撤離施工現場。留給旅客的是金色的曙光下的一抹背影。

    9月29日，歷時半年多建設的首都機場光伏發電項目通過驗收，順利實現并網發電，向祖國母親生日獻禮。據悉，首都機場太陽能項目總容量0.464MW，座落在T3航站樓樓前GTC停車樓的采光帶上，如果留心觀察的話，航站樓、登機口都能看到。還有一個跟以往太陽能項目不同的挑戰，那就是切實保證民航安全性。中廣核新能源北京分公司在建設過程中多方協調、費盡心思，4月份先架設了兩條光伏線，然后進行反光實驗，反復考量對飛行員視線是否有影響，排除影響的可能后，又鋪設了8條線，共計10條線，再次試驗，反復論證安全性后，順利并網。光伏板之間間隔5米，完全不影響原本的采光情況。

    盡管首都機場光伏建設時間不占優勢稍晚一些，但在整體環境協調性以及建設利用上獨具亮點。考慮到機場是公共場合，首都機場更是國家的臉面，可靠性與環境匹配美觀性是關注的重點，高品質、高質量以及美觀度至關重要。另外，使用面積有限，高效集約性也是需要考慮的。在此背景下，樂葉光伏的單晶組件被運至首都機場，單晶的高顏值與首都機場“北京歡迎您”五個大字相映生輝，完美融合在環境中，更加具有靈動的美感。

    事實上，單晶的高效集約以及美觀性非常符合機場這一應用環境。作為國家核心機場的首都機場對于單晶的選擇代表了光伏行業的潮流與趨勢，對于后續機場光伏項目的設備選型具有借鑒與指導意義。此次，首都機場光伏項目所發電力將輸送給GTC樓內的每個用電設備，優化了機場供電結構，逐漸完成降低能耗、綠色減排的愿景，為北京的藍天貢獻一份力量。