根據《新材料產業“十二五”發展規劃》，到2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，每年需要能量型動力電池模塊150億瓦時、功率型30億瓦時、電池隔膜1億平方米、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸、正極材料1萬噸、碳基負極材料4000噸。
在政策利好推動下，全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。目前全國共有正極材料企業200余家，其中上規模的近50家。據中國電子信息產業發展研究院總經理吳輝介紹，2011年全球正極材料市場總銷量為59470噸，國內產量為29450噸。今年以來，國內又有十幾家中外企業投入鋰電池正極材料的研發生產，產能有望快速釋放。在市場應有還沒有完全打開的情況下，產能集中釋放必然導致過剩。事實上，相關企業已經感受到競爭日趨激烈帶來的壓力。
據記者了解，北大先行公司在西寧新能源產業園已建成萬噸級的磷酸鐵鋰產業基地，臺塑長園公司磷酸鐵鋰年產能已達5080噸，當升科技公司的年產量達到近4000噸。
與會專家指出，當前國內動力電池產業化的框架雖基本確立，但存在問題依然較多，當務之急是必須大力開發高容量、高能量密度、低成本的電池材料。專家建議，政府有關部門和行業協會要制定電池材料的性能指標和成本控制目標，實現基礎研究和應用開發并舉;政府部門在鼓勵發展電池新材料的同時，還必須有力支持企業的創新和合作，引導行業有序穩健發展;為支撐新能源汽車產業的成長，化工新材料產業要當好“開路先鋒”。
天津力神電池公司研發部經理張娜提出，目前鋰電池材料在技術上尚未成熟，主要體現在材料的壽命和成本上，然而市場卻已陷入了價格競爭的泥潭。三元材料(鎳鈷錳酸鋰)生產企業天驕科技公司執行總經理胡萬謙表示，近兩年熱錢的炒作使稀有金屬鈷創出天價，使下游企業成本難以忍受，希望國家對三元正極材料企業在財稅政策方面予以支持。河南福森新能源公司總經理周書平則期望建立磷酸鐵鋰材料產業鏈上下游的合作體系，通過產學研合作平臺實現資源和技術的共享共贏。
有關專家同時提出，要加強對鋰資源的保護。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產能卻占全球的12%。因此，應控制投資規模，尤其對小企業進行整合，實現規?；a。