核心提示：中炬高新是目前國內最早研發汽車動力電池最早的企業，該公司副總經理、董事會秘書彭海泓認為，作為電動汽車動力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來還會有很大的發展空間。目前，鋰電池處于發展期，鎳氫電池處于成熟期。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上，業界存在兩種...

    鎳氫電池由氫氧化鎳正極，儲氫合金負極，隔膜紙，電解液，鋼殼，頂蓋，密封圈等組成。在圓柱形電池中，正負極用隔膜紙分開卷繞在一起，然后密封在鋼殼中的。在方形電池中，正負極由隔膜紙分開后疊成層狀密封在鋼殼中。

    鎳氫電池是以氫氧化鎳作為正極，儲氫合金作為負極，氫氧化鉀溶液做電解液。充放電化學反應如下：

    中炬高新是目前國內最早研發汽車動力電池最早的企業，該公司副總經理、董事會秘書彭海泓認為，作為電動汽車動力，鋰電池性能較為活躍、在某些安全性的技術瓶頸尚未突破的情況下，車用鎳氫電池在未來還會有很大的發展空間。

    目前，鋰電池處于發展期，鎳氫電池處于成熟期。在混合動力汽車電池線路選擇的問題上，業界存在兩種觀點，一是鎳氫電池技術成熟，將會是較長時間的主流；另一種觀點認為，鋰電池的技術進步和綜合優勢其他電池無可比擬，在日本，主要的汽車和電池企業紛紛投建車載鋰電池生產線，這些生產線的投產期將集中在2010年-2011年。日本技術界甚至認為，鋰電池將在2011年取代鎳氫電池。

    對此，彭海泓表示：“且不談未來的發展趨勢，以汽車行業這樣一個較為傳統的行業來看，鎳氫電池還有很大的發展空間和機遇。”他進一步指出，“可以參考傳統動力汽車的發展歷程。目前，混合動力汽車在技術上已經逐漸走向全面成熟，但并沒有使傳統動力汽車在一夜之間都被淘汰，混合動力汽車仍然是在以漸進的方式進入市場。因此，混合動力汽車今后也很有可能在很長的時間發展、存在。作為電動汽車動力的鎳氫電池也可能會是這樣的發展歷程。”

    盡管中炬高新涉足鎳氫電池的研發、生產和銷售已有近20年的時間，但彭海泓認為這并不意味著公司的鎳氫電池業務因此獲取暴利。有市場分析認為，在新能源汽車的整個產業鏈中，電池業務將是收益最大的環節，而彭海泓的看法卻相對謹慎，他認為汽車動力電池業務的利潤水平還需待新能源汽車市場化后才好判斷，現階段市場還存在較多變量，要做出結論為時過早。根據中炬森萊項目在開工前所作的預測，項目達產后，預計可實現年投資收益率29.75%。

    中炬高新投資的中炬森萊鎳氫電池項目共分兩期投資，2009-2010年為第一期投資期，2011年為第二期投資期。在項目實施期間，就已向重慶長安、安徽奇瑞、長春一汽、武漢東風、北汽控股和天津夏利六家整車商提供了電動汽車研發用配套電池組。據華創證券統計，目前國內采用中矩森萊所生產的鎳氫電池的新能源汽車包括長安杰勛HEVSC7152、一汽紅旗CA7130N、長安SC6442H等車型。

    中炬森萊項目現還處于投資階段，但已有不少機構已對該業務做出了較為明確的預測，且不同的機構間存在一定的分歧。例如，光大證券預計2010-2011年中炬森萊羨慕鎳氫電池出貨量將達到8500套和4萬套，而中金公司預測，中炬高新2010年、2011年動力電池銷量將分別為2萬套和5萬套。對此，彭海泓稱“機構都很樂觀。”而關于項目將在今年內形成的產能情況，他表示，現在預測時間還太早。