鋰電世界    對于車主在路上遇到這樣的情況，汽車專業維修人士張師傅表示，萬一遇到了蓄電池突然沒電，還是有方法可以自救的。首先最有效的應急方法，那就是推動汽車進行發電。但是這種方法不能經常使用，因為經常使用會對發動機和離合器有一定的損傷，自動擋的車輛更應避免使用，因為這將會更傷車。

    其次是車主應在車內準備一條跨接電纜，這樣就可以與救援車進行互動發電。不過，接這條電纜時，千萬不要弄錯連接的順序，要先將沒電的蓄電池的正極端與救援車電池的正極端子連接，再將另外車輛的負極端子與沒電的汽車發動機內的金屬連接。在接好電纜線后，就可以啟動前來救援車的發動機，并可稍微地提高發動機的轉速，這樣就可以向沒電的蓄電池做應急充電。另外，值得注意的是，連接線要按電纜相反的順序取下來。

    作為一種極具環境破壞力的金屬元素，鉛在環保領域一向擁有“生態殺手”之稱。特別是近年來，我國“兒童血鉛”事件時有發生，鉛污染地下水的報道也頻繁見諸報端，普通民眾一時間聞鉛色變，紛紛將矛盾的焦點指向涉鉛企業，對鉛酸蓄電池生產廠家頗多微詞。

    其實，自1860年法國人普朗特發明出用鉛作為電池的電極至今，鉛酸蓄電池已有150多年的歷史了。由于鉛酸蓄電池具有性能可靠、生產工藝成熟、價格較低、使用過程中不需要補充水分、免維護等優點，在很多領域都得到廣泛應用。目前，我國大部分電動自行車和電動汽車使用的也都是這種電池。

    既然有眾多優點，人類使用歷史又非常悠久，為何國家相關部門要頻頻對鉛酸蓄電池行業“重拳”出擊？

    業內專家介紹，廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等化學物質，如果任意排放會對土壤及地下水造成嚴重污染，而且這種污染會持續很多年。同時，在鉛酸蓄電池里還裝有高溶解性的酸液，該酸液中含有一定量的鉛，隨意排放會污染土地并產生鉛蒸汽，對人體健康造成危害。

    而上述污染恰恰是我國鉛酸蓄電池行業長久存在的產業痼疾。經過多年發展，我國鉛酸蓄電池和再生鉛行業迅速膨脹，目前已經成為全球鉛酸蓄電池生產、消費和出口大國。但由于部分企業規模小、工藝技術落后，污染治理水平低，導致鉛污染事件頻發，嚴重威脅群眾健康，影響社會穩定。

    隨著全社會對環境問題的重視以及國內各類產業環保門檻不斷提高，近年來，鉛酸蓄電池行業也處于轉型發展的十字路口。

    順應產業發展現實和群眾環保呼聲高漲的雙重要求，《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》提出了一系列加快產業結構調整升級的措施，涉及加大落后產能淘汰力度、嚴格行業準入和生產許可管理、強化項目審批管理等方面。