鋰電世界  第23屆中國國際自行車展覽會日前開幕，一場以“新機遇·新發展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池發展和應用研討會”同時舉行，上海自行車行業協會高級工程師黃宣俊在會上強調，鋰電池電動車大有可為，但目前發展緩慢，關鍵問題是推廣難，解決這一問題最終需要電池廠和電動車廠加強后續服務上的溝通。

    與傳統的電動車不同，由于以鋰電池作為輔助能源，鋰電池電動自行車在輕便度上勝過傳統鉛酸電池一截。

    作為福建省自行車電動車行業協會會長、樂比上海科技有限公司董事長林曦稱，從歐美等發達國家的經驗看，鋰電池代表著未來電動自行車行業的發展方向。“中國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環境有一定污染，因此在歐美、日本等發達國家都已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動車。”

    但在實際產量中，目前鋰電池電動車的產量與傳統鉛酸車產量不可比。“從2010年至今，鋰電池電動車發展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務上不及鉛酸電池電動車。”上海自行車行業協會高級工程師黃宣俊稱，在實際售后服務上，鋰電池電動車由于技術上的原因，在送修時間上較長，較難滿足客戶的需求，這點需要電池廠和電動車廠有足夠的溝通。

    在鋰電池電動車的推廣方面，行業內正在加速產業鏈上下的溝通。

    商報記者在展會現場注意到，樂比這次在國內市場正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動自行車，合作方就是飛毛腿。據悉，樂比目前在中國銷售以鋰電池作為動力源來驅動馬達的電動自行車，希望通過減輕重量來吸引消費群體，而樂比電動車其一路的成長也幾盡艱辛。

    林曦透露，從2007年成立以來，樂比就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來也交了不少學費。隨著行業將于今年6月1日起開始正式實施電動自行車用鋰電池相關標準，將加強對鋰電池產品的技術規范，有望擴大鋰電池生產，樂比計劃到2015年將在中國銷售的鋰電池自行車比率提高至三成。

    “在短期內，鋰電電動車大部分取代鉛酸電動車不現實。”中國自行車協會理事長馬中超表示，但5年內20%的電動車配用鋰電池的目標是可以期待。協會也向國家提出包括給予產業政策支持、對消費者進行補貼、鼓勵和支持鋰電池和電動自行車行業發展技術聯盟平臺等建議。

    商報記者獲悉，在近期舉行的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，擬把車身重量40公斤的限制國家推薦標準上升為上海的地方強制標準。據此，要把車身重量降下來，在保證車身強度和安全的前提下，使用鋰電池作為動力成為市場新標準下的“黃金通道”。

    “這一條款如果實施，受影響最大的是生產企業。電動自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內，就這點上鋰電車的優勢將完全可行。未來的市場，國內電動自行車行業也應該是朝著智能、環保、高端化的方向發展。”林曦在接受商報記者采訪時表示。