鋰電世界  GMOvonic將第一代研制成的、并已生產的電池稱為GM01型。13-EV-90型電池屬于GM01型電池，其主要性能指標列。在對GM01型電池改進的基礎上研制成的第二代電池稱為GM02型。其主要性能指標列于。擬向中國轉讓的12-EV-120型電池也屬于GM02型，其主要性能指標也列。GM02型電池計劃在1999年投入試生產，2000年成為商品。在GM02型電池上采用先進的材料技術并進一步優化，形成第三代電池，稱為GM03型。GM03型的圓柱形卷繞式電池比能量可達到大于95Wh/kg.1996年在EV-13會議上報道研制出170Ah電池，比能量為94Wh/kg和294Wh/L，并計劃2002年達到120Wh/kg和330Wh/L，但至今未看到正式的產品樣機。

    GMOvonic還研制混合電動車用的金屬氫化物-鎳電池，有三種型號單元電池組，其性能列。由44個HEV-28單元組成的電池組，電壓為317V，貯能量9.9kWh，外形尺寸為1208mm@1204mm@186.4mm，已進行了20000次充放電循環，相當于行駛80467.2km（50000英里）比功率仍保持在550W/kg，充放電循環中安時效率為100%，電壓效率為85%.

    法國SAFT公司SAFT公司<3>自1992年起就進行電動車用金屬氫化物-鎳電池研制，1992年2月至1998年1月一直受到USABC的支持。SAFT公司研制的是方形電池。負極采用AB5型金合，正極采用泡沫鎳涂膏電極，兩個電極都采用連續制造工藝，有全過程在線檢測控制。用人工將極板組裝成極群。電池設計成免維護和較低的工作壓力下工作并可以進行液冷，采用塑料外殼，由幾個單電池組成單元電池組。電池的組裝（包括熱封焊、灌電解液、化成）都采用設備來完成?，F在正在進行產品性能改進，使其具有更強的耐誤用能力，符合電動車用的質量要求和市場需要，降低電池成本。新建的電動車用方形金屬氫化物-鎳電池制造工廠正在進行設備訂貨，1999年開始投入生產。

    SAFT公司電動車用電池的主要性能列于，其產品主要提供美國Chrysler公司和其他歐美汽車制造公司使用。德國VARTA公司VARTA公司<4>自80年代末就研制電動車用金屬氫化物-鎳電池，他們研制的是方形電動車和混合電動車用電池，其主要性能列于中。VARTA公司預期新設計的電動車用電池性能將可達到比能量80Wh/kg和220Wh/L，比功率200W/kg和550W/L.

    韓國現代汽車公司韓國現代汽車公司是采用美國Ovonic公司的技術。負極是壓制燒結成型；正極是涂膏泡沫電極；隔膜是非編織的聚烯烴。自1994年起研制了三種示范的電動車用金屬氫化物-鎳電池單元，其性能如所示。

    現代汽車公司通過減輕集流體和其他部件質量及提高活性物質利用率可在不降低比功率的前提下將比能量提高到80Wh/kg；通過改進極耳設計，采用薄電極和新材料來降低初始壓降和內阻，使比功率提高約50%，達到275W/kg.同時通過實現電池裝配線自動化降低勞動力成本和充分回收利用邊料及廢電極降低材料成本，從而降低電池價格。再進一步提高電池性能和研制混合電動車用的金屬氫化物-鎳電池。

    電動車和混合電動車用金屬氫化物-鎳電池性能水平綜上所述可以看出電動車用金屬氫化物-鎳電池性能水平。美國能源部的文章給出了電動車用的金屬氫化物-鎳電池1998年的水平情況，我們將它與各主要公司的電動車用金屬氫化物-鎳電池性能水平和USABC的中期目標列于1.從表可見，電動車用的金屬氫化物-鎳電池性能水平已接近和達到了USABC的中期目標。用金屬氫化物-鎳電池的電動車試驗情況美國1993年GMOvanic的電池在Chrysler的TEV小巴士上進行證實性試驗，證明是可用的。

    同年，在Solectria的Force車上裝了20個12V的GMO-vanic單元電池組。此車在1994年3月APS賽上獲得第一，在104km/h的速度下續駛里程達到200km.同年，在CARBDyno試驗中以80km/h的速度續駛里程達到272km.同年4月在公路比賽中達到342km的續駛里程。1996年又達到390km的續駛里程。