鋰電世界  中國實施新能源戰略計劃的決心可謂是巨大的，其對電動汽車產業的政策傾斜可見一斑，但是，政策傾斜過大有時會身處其中的人看不清透，如走在迷霧森林里。成為政策的寵兒是一大利好條件，但如果一味地依賴政策補貼維持虛假的繁榮，看似噱頭十足但實則脆弱不堪。電動汽車產業發展最大的瓶頸是動力電池的技術難題，若在關鍵的續航技術研發上不能有所突破，電動汽車產業的發展只能擱淺。而動力電池的設計壽命只能在實踐中加以檢驗。近來，電動汽車租賃模式在北京、上海等一線城市開始試行，杭州首座純電動汽車租賃站也即將投入運營，標志著電動汽車在私人消費領域跨出了第一步。租賃站為客戶提供“充電、換電池、電費、保險、保養、倒庫”等系列服務，對報廢動力電池的回收沒有多少涉及。筆者以為，電動汽車在私人領域的打開不能只以便捷、節能、時尚等為單方面的吸引資質，還應充分考慮動力電池的回收義務和責任。從宏觀來講，國家應將扶持有資質的回收企業作為電動汽車產業發展的一環，以解除電動汽車產業發展的后顧之憂；微觀地講，租賃站應主動與有資質的回收企業進行合作，否則，屆時因動電的回收混亂造成了電動汽車產業“偽環保”的印象，為時已晚。據了解，目前國內有資質且達到規模以上的廢舊電池回收處理企業少之又少（如廣東邦普等），雖近年來有心致力于動力電池回收的部署和規劃，但由于受限頗多，難以真正實現產業化發展，著實令人擔憂。