鋰電世界  最近，不少報道都稱純電動汽車和插電式混合動力車銷售行情不佳。但長期采訪這一領域的筆者卻覺得，銷售情況其實比想像得要好。受到充電一次的續航距離、充電時間等限制，純電動汽車只對于一部分用戶來說具有優點，而插電式混合動力車則存在價格貴、集體住宅難以充電等問題，普及還需要時間。

    之所以會出現“行情差”的評判，或許是因為日產雷諾集團2011年提出的“到2016財年純電動汽車累計銷量達到150萬輛”的計劃太過震撼。的確，從目前的情況來看，要達成這個目標相當困難。但日產汽車總裁卡洛斯·戈恩早就明確表示，純電動汽車屬于利基市場。盡管如此，由于純電動汽車只要能在新車銷量中占到幾個百分點、年市場規模就有望達到100萬輛，因此，本著先入先得利的想法，該公司依然果斷地開始打造這一市場。

    其實，截至2013年7月，日產雷諾集團的純電動汽車累計銷量已經超過了10萬輛，其中，日產聆風（LEAF）就有7.1萬輛。從2010年12月上市算起，僅用了2年半的時間銷量就超過7萬，平均一年約3萬輛，成績相當不錯。緊隨其后，雷諾2011年下半年推出的“Kangoo Z.E.”的總銷量約為3萬輛，2012年初推出的小型純電動汽車“TWIZY”的銷量約為1.1萬輛。

    其他公司方面，特斯拉汽車(Tesla Motors)在純電動汽車領域的發展勢頭也很好。截至2013年6月底，該公司從2012年6月開始交付的運動型純電動汽車“Model S”的累計銷量已經達到了1.27萬輛。近期的銷售同樣火爆，2013年第二季度售出5150輛，超過了4500輛的銷售目標。折算成全年銷量大約為2萬輛。

    豐田的混合動力車“普銳斯”已經成了累計銷量超過300萬輛的“普及車”，但1997年上市的第一代普銳斯在大約5年半的時間里其實才只售出了12.3萬輛(平均1年約2萬輛)。直到第二代，累計銷量(2003年9月-2011年12月)才擴大到了119.2萬輛。

    第三代“普銳斯”自從2009年5月上市后，在大約4年內售出了168.8萬輛。由此可見，純電動汽車的初期銷量并不算差。雖然面臨1次充電的行駛距離、充電時間等障礙，但市場規模在今后估計會逐漸擴大。

    再來看同樣背負著銷售不佳印象的插電式混合動力車：截至2013年4月底，2012年1月上市的豐田“普銳斯PHV”的累計銷量為3.3萬輛;截至2013年6月底，從2010年12月開始銷售的通用沃藍達（Volt）的累計銷量約為4.1萬輛；三菱汽車的歐藍德插電式混合動力車在2013年1月上市后于同年6月申請召回，直到8月19日才恢復生產，但未交貨訂單也多達1.84萬輛。無論是哪一款，作為第一代插電式混合動力車，銷售情況應該都還算得上順利。