鋰電世界  回望過去幾年，新能源電池車一直是汽車領域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認可。據中國汽車工業協會的數據顯示，2013年上半年，國內新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。

    電池的高成本和低效率是阻礙新能源車發展的根本問題。當然，隨著對環保訴求的提高以及對化石能源耗竭的擔憂，人們正將越來越多的目光投向電池驅動的新能源車，各家汽車企業也都致力于開發成本更低，續航里程更長的電池。而另一個擺在眼前的現實問題就是如何在電池耗盡之前找到充電站？

    據工信部的數據顯示，截至2012年底，新能源汽車試點城市累計建成充換電站僅148座，而按照規劃，到2015年底，我國充電站數量將達到1700座，這樣的數量顯然微不足道。沒有足夠的充電配套設備，無法打消消費者對續航里程不足的焦慮，電動汽車的發展只能停留在概念階段。

    那么，作為另外一個政府同樣大力扶持電動汽車發展的國家，美國的基礎配套設施發展到了什么程度呢？

    兩年翻十倍美國充電站進入高速發展期

    近日，美國充電網絡軟件及服務提供商Recargo制作了一張信息圖，從這張圖中，我們可以直觀的了解到截至2013年5月，美國充電網絡及電動汽車發展的概況。

    過去兩年間，美國充電站數量擴充了10倍。2011年，美國充電站數量是1972個，并且基本上集中在加州地區，到2012年1月，這一數字是6310，而到2013年5月，全美充電站數量達到20138個，加州依然走在最前列，但美國東部地區的基礎配套設施增長速度同樣驚人。

    另外，Recargo根據今年前四個月全美電動汽車銷量預測，到2013年底，美國將有17萬輛電動汽車上路。盡管與傳統燃油汽車的數量相比不值一提，但相比2011年和2012年的電動汽車數量，這樣的增長速度非常迅猛，其中又以純電動汽車的增長最為顯著。

    以加州為例，今年1-6月，加州電動汽車上牌量達到15500，其中純電動車超過9700輛。加州電動汽車上牌量已達到總上牌量的7%，而全美電動車銷量還不到汽車總銷量的1%。加州在電動汽車領域的快速發展離不開加州政府的政策支持。

    除制定政府補貼、稅費減免等激勵政策，積極推動電動汽車的銷售外，加州政府同樣在電動汽車充電基礎設施建設方面制定了詳細的目標，解決充電難的問題。值得注意的是，充電站建設允許私人資本進入，目前加州已經擁有數百家私人經營的充電站，此外，家庭式充電樁以及工作場所的充電設備發展同樣非常迅速。

    電動汽車需要開放的市場環境

    盡管美國電動汽車發展過程中同樣存在濫用政府資源，騙取政府補貼的問題，但開放的市場環境，政府、汽車企業以及圍繞新能源產業誕生的一系列機構組織之間的協調合作正共同造就一個健康可持續發展的電動車市場。

    可以說，除了汽車廠商在積極推進電動汽車的研發外，眾多衍生機構正逐漸形成一個新的產業集群。比如眾多私人投資的充電站，再比如前文提到的Recargo，這是一家專門提供充電網絡相關軟件服務及咨詢服務的公司，產品包括PlugShare(充電站查詢應用，并可以與其他電動車主交流)等。此外還有提供類似一卡通服務的支付系統運營商，方便電動車主享受不同的充電網絡運營商提供的服務。

    反觀國內，封閉的行業準入、行政審批制度，地方政府對本地車企的保護，讓新能源車推廣成為一個封閉的圈子。新能源技術路線由政府補貼政策的偏好左右，充電站、充電設備供應被少數國企壟斷。比亞迪秦上市在即，相關負責人在接受采訪時曾表示：“充電不是問題，買車可以送充電設備，由比亞迪工作人員親自上門安裝。”但事實上，安裝充電設備需要電力部門以及小區物業的批準，而這個過程極其繁復。

    當然，我們正欣喜的看到國內新能源政策正不斷推陳出新，逐步把新能源車推向市場。市場需要新能源車，新能源車同樣需要市場。