鋰電世界  2013年11月份，國內整車企業生產節能與新能源汽車2495輛，雖然同比去年11月份4000多的產量，仍有不小的降幅，但環比10月份有將近50%的增長，在連續幾個月的產量低迷之后，新能源汽車市場終于有了回溫的跡象。

    公告車型向補貼方向靠攏。第一批新能源汽車推廣應用示范城市名單已出，首批有28個城市和區域入圍。第二批示范城市也將很快公布。接下來各個示范城市將制定地方推廣方案，新能源汽車大規模的推廣行動蓄勢待發。新一輪新能源汽車示范推廣補貼對象中，非插電式混合動力車型并未提及，后續可能會出臺全國范圍的補貼政策，但預計補貼力度并不會很大。從最新一批節能與新能源汽車推薦目錄來看，除純電動車型外，大部分整車車企都開始主推插電式混合動力車型。最新的51批次“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”中，9款混合動力客車全部為插電式，另外比亞迪插電式混合動力轎車“秦”本次又有2款型號進入推薦目錄，至此，比亞迪“秦”已有4款型號進入推薦目錄，分別為：BYD7150WTHEV、BYD7150WTHEV1、BYD7150WTHEV2以及BYD7150WTHEV3，大有山雨欲來風滿樓的陣勢。

    純電動乘用車產量不俗。純電動乘用車11月份產量增長顯著，達1278輛。鋰電池純電動乘用車產量700輛，其中以搭載磷酸鐵鋰動力電池為主流，占到總量的90%左右。北汽E150電動乘用車11月份產量猛增，產量超500輛，首批私人購買E150電動汽車最近在北京剛剛交付使用，隨著私人購買市場的破冰，北汽在電動汽車市場顯得更加積極主動，旗下多款純電動車型都取得量產。北汽E150電動車在北京的租賃業務也在相繼展開，這些都帶動了北汽電動汽車產量的增長。同樣憑借租賃業務以及個人購買在上海市打開市場的榮威E50電動車11月份產量也不俗，達84輛。另外搭載錳酸鋰動力電池的啟辰E30在11月份有70輛的產量，啟辰電動汽車主要依托大連市展開示范運行，根據東風日產與大連市政府早先達成的協議，2014年底前將有1000輛啟辰純電動車交付大連市政投入示范運營。啟辰E30原型車日產聆風純電動車在歐美日地區都取得了相對領先的銷量，截至目前，聆風純電動車全球銷量已經突破8.5萬輛。

    其他純電動車型產量平平。純電動客車11月份產量73輛，其中安凱汽車產量占比48%，將近半數。11月環比今年10月份增產不少，但同比去年11月份的300多輛，仍有很大降幅。在電機配置方面，與純電動乘用車基本采用永磁同步電機不同，國內純電動客車基本都采用交流異步電機。而在儲能裝置方面，純電動客車以裝配磷酸鐵鋰電池或者磷酸鐵鋰電池加超級電容為主。純電動專用車11月份生產89輛，其中主要生產車型為純電動廂式運輸車，該車型主要服務于城市物流。

    混合動力乘用車產量基本保持平穩。11月份產量695輛，其中插電式混合動力乘用車僅1輛，為比亞迪最新上市插電式混合動力車型“秦”。該車型于10月底進入公告及推薦目錄，短短一個多月的時間已經進入生產狀態，看來比亞迪對于“秦”的推出已經是萬事俱備只欠東風。

    插電式混合動力客車產量顯著增長。11月國內混合動力客車產量342輛，其中油電混合動力客車225輛，氣電（非插電）混合動力客車70輛，插電式（氣電）混合動力客車47輛。由于對傳統混合動力客車的補貼暫未出臺，而且相較插電式混合動力客車（25萬元）的補貼預期更低，客車企業在生產上也會逐漸從傳統混合動力向插電式混合動力轉變。從技術路線來看，國內非插電式混合動力客車主要為搭載超級電容的混聯式混合動力系統為主，當月主要生產企業為安凱汽車、南車時代以及宇通客車。而插電式混合動力客車主要生產企業為恒通客車。恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力，已經有近千輛采用快速充電技術的恒通插電式混合動力客車在重慶、貴陽等地公交線路上示范運行。該款車采用搭載鈦酸鋰電池的并聯式混合動力系統，等速法測得純電續駛里程為30km，該車今年累計產量已達450輛。