鋰電世界  在社會對機動車酒駕持續關注的同時，電動自行車酒駕也正呈抬頭之勢，成為隱形的“馬路殺手”。電動自行車酒駕情況如何？造成電動自行車交通事故頻發的原因有哪些？如何給狂野“電驢”套上韁繩？在電動自行車保有量估計約80萬輛的廣西南寧，記者對此進行了調查。

    數字：“電驢”酒駕事故顯著抬頭

    今年以來，截至11月27日，南寧市涉及電動自行車交通事故共有5649起，比擬去年同期上升，造成31人死亡，1551人受傷，其中涉及酒后駕駛電動電池車的立案交通事故比擬去年同期呈顯著上升趨勢；在這些酒駕案件里，比較嚴峻的事故有9起，造成6人重傷，還有1人死亡。

    “酒后駕駛電動自行車傷人事故幾乎天天都有。”南寧市120急救醫療中央副主任文育平說，電動自行車傷人事故高發時段是晚上10時至12時，超過半數是由于酒駕。夏季是高峰季節，年青人有外出宵夜的習慣，喝了酒控制力下降。有的撞上護欄，有的連人帶車翻到綠化帶內，更嚴峻的是和高速行駛的機動車相撞，造成死亡或重傷。

    原因：法律意識不足、治理難度大

    截至11月26日，南寧市電動自行車注冊登記總保有量近53萬輛，達標車僅為6656輛。除了大量“超標車”上路行駛之外，有專家以為，電動自行車和機動車主安全法律意識不足、電動自行車治理難度大、城市混合交通嚴峻也是近年來電動自行車事故屢發的主要因素。

    一些電動自行車騎手對相關交通規則既不太了解，又不認為然。以為電動自行車與普通自行車并無差別，也有人以為電動車數目大，即便遇到嚴查也“法不責眾”。

    電動自行車交通事故責任認定難、索賠難題，使不少機動車主對電動自行車“敬而遠之”，一定程度上縱容了電動自行車的“率性”。此外，事故量攀升，與治理難不無關系。“交通執法職員數目有限，加大了電動自行車治理難度。”廣西警官高等專科學校學者吳堅毅以為，近年來機動車、電動自行車數目快速增長，遠超交通警力的增長速度。

    建議：完善非機動車道配套建設

    上牌、限行、禁行……針對電動自行車治理“大考題”，近年來，一些城市也采取了相關措施。專家建議，對城市電動自行車的治理，仍需更多立異和探索。“簡樸禁行或限行不可取。”北京大學社會學系教授夏學鑾以為，各地應制訂符合地方特色的電動自行車治理條例。電動自行車速度較自行車要快良多，應在駕駛員的春秋上有所限制，并加強對駕駛員交通常識與安全教育。有城市規劃專業人士以為，城市應對各種交通方式清楚定位，并融入道路交通綜合規劃當中，完善非機動車道配套建設。