鋰電世界    “由于混動車電池包一般都安裝在靠近油箱的后排座椅下方，因此，是絕對不可能將鋰電池用于混合動力汽車的。”天津某電池專家肯定地說，目前來看，由于成組技術簡單且可靠性相對最高，鎳氫動力電池將是混合動力汽車車載動力電池領域的必備核心部件。

   “科力遠已經(jīng)成為全球混合動力汽車核心部件鎳氫電池的三大核心生產(chǎn)商之一。”鐘發(fā)平自信地表示。而科力遠在鎳氫電池產(chǎn)品方面之所以取得質(zhì)的飛躍，主要得益于2011年的一次國際并購，這次收購令科力遠人至今來看都引以為傲。

    趙天紅回憶說，湘南工廠是成立于1932年的日本本土公司，1989年開始生產(chǎn)鎳氫電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。因此，當松下決定拋售時，一眾買家爭先搶貨。第一輪競標，國內(nèi)幾家參與競標的企業(yè)全部鎩羽而歸，日本磁帶公司TDK競標成功。就在其他中國企業(yè)喪氣而歸時，科力遠經(jīng)過多方搜集情報，發(fā)現(xiàn)存在松下持有TDK5%股權等致命瑕疵，于是將材料上報給中國商務部。

    “這涉嫌該資產(chǎn)從左口袋賣給右口袋。”鐘發(fā)平分析說，“此后由于時間關系，不可能再走招標程序，于是科力遠獲得獨家談判權。湘南工廠當時4.9億元凈資產(chǎn)，且沒有任何應付賬款，而最終科力遠則是開價4000萬元成功將湘南工廠收入囊中。”