鋰電世界   今年北京車展，118輛全球首發(fā)車中，新能源車多達(dá)79輛，占比近七成，比例非常高。但是，79輛新能源車中，純電動(dòng)車型只有比亞迪唐、騰勢(shì)、寶馬i3等寥寥數(shù)款，更多的新能源車是插電式混合動(dòng)力與混合動(dòng)力。這與前幾屆純電動(dòng)車紅得發(fā)紫的情形形成鮮明對(duì)比。車企高層普遍表示，純電動(dòng)是發(fā)展方向，但純電動(dòng)面臨的困難重重，沒有一個(gè)確切的普及時(shí)間表。

    車企反應(yīng)：有意無意忽略純電動(dòng)

    北京車展前夕，吉利舉行發(fā)布會(huì)，宣布品牌梳理同時(shí)，還發(fā)布一款插電式混動(dòng)概念車—帝豪Cross。而且，這款概念車不會(huì)只停留在概念階段，會(huì)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，時(shí)間是明年。而在這款插電式概念車之前，吉利會(huì)推出普通混合動(dòng)力車型，比如EC7混動(dòng)版。吉利沒有明確表態(tài)，但從其一系列動(dòng)作可以看出，他們正在“變換車道”，從純電動(dòng)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力。

    北京車展上，沃爾沃全球首秀一款概念車，該車不是純電動(dòng)，而是一款插電式混合動(dòng)力車型，基于S60L汽油版上研發(fā)。上汽展出榮威950燃料電池轎車，并表示，該車會(huì)于2015年小批量生產(chǎn)，也僅此而已。上汽的精力心思完全在“CUBE-TECH”全新動(dòng)力(310328,基金吧)總成上，新的動(dòng)力總成涵蓋直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6速和7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

    縱觀整個(gè)北京車展，“鐵了心”做純電動(dòng)的只有比亞迪，不僅自家展臺(tái)展示“唐”，而且與奔馳合資的騰勢(shì)，推出首款車型，并發(fā)布售價(jià)。其他的汽車品牌，從合資到本土，都在有意無意間，忽略純電動(dòng)。多名受訪車企領(lǐng)導(dǎo)表示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，電池取得突破可能性接近于零，純電動(dòng)車型要增加里程就必須背負(fù)更多的電池，電池一多，電池重量又成為負(fù)擔(dān)。

    業(yè)界分析：特斯拉“火”是表象石油將長期存在

    在北京車展期間，特斯拉也開始湊熱鬧，但不是在車展上，而是另立門戶，舉行發(fā)布會(huì)和交車儀式。最關(guān)鍵的是其創(chuàng)始人馬斯克會(huì)來到中國，接受記者采訪?？上?，計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)全國汽車記者風(fēng)風(fēng)火火趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，馬斯克并沒有如約出現(xiàn)，首批車主被關(guān)在一個(gè)VIP休息室中，不能“見人”，發(fā)布會(huì)最終在一片混亂中結(jié)束。

    有業(yè)界人士分析，特斯拉總部和工廠位于美國加州，這是美國最富裕的一個(gè)州，擁有鼎鼎大名的硅谷，百萬和千萬富翁比比皆是，這類消費(fèi)者愿意給特斯拉一個(gè)機(jī)會(huì)。但在中國，絕大部分人是普羅大眾，他們?nèi)蕴幱谫徺I人生第一輛車的階段，他們不會(huì)將辛辛苦苦掙了的錢投到特斯拉身上。石油一日不耗盡，純電動(dòng)車就沒有機(jī)會(huì)加冕，這是整個(gè)汽車界的共識(shí)。其實(shí)，挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力的潛力、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，才是更接地氣的方案。

    純電動(dòng)車致命短板

    1.續(xù)航里程難解決

    目前，純電動(dòng)車充電續(xù)航里程在150公里。這專指純電動(dòng)車型，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城，單程行駛超過60公里，便會(huì)提心吊膽，因?yàn)榉党绦枰嗔?，電池性能衰退以及車上設(shè)備都要耗掉電能。

    2.充電時(shí)間太長

    在北京車展上發(fā)布的騰勢(shì)電動(dòng)車電機(jī)功率為86千瓦，續(xù)航里程達(dá)到300公里，續(xù)航里程是其他純電動(dòng)車的兩倍。但是，要能跑300公里的里程，普通家用電源需要充電32個(gè)小時(shí)，壁式充電柜需要7小時(shí)—完全是“開一天，停一天”的節(jié)奏。

    3.成本太高

    相比純電動(dòng)，混動(dòng)車型對(duì)于電池依賴要稍低，成本控制更加容易。一輛續(xù)航里程150公里的純電動(dòng)車，僅電池成本就需2萬美元，這一數(shù)字對(duì)于中國多數(shù)家庭，都是不能承受之重。

    純電動(dòng)市場(chǎng)遇冷

    規(guī)劃

    2009年，國務(wù)院首提新能源汽車戰(zhàn)略，要求到2011年要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，形成10億Ah動(dòng)力電池產(chǎn)能。

    2012年，新能源規(guī)劃亮相：到2015年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

    現(xiàn)實(shí)

    2011年，新能源車銷售僅8159輛，其中，純電動(dòng)車5579輛。

    根據(jù)規(guī)劃，新能源車不在各地汽車限牌之列。購買新能源車，能直接上牌，無需搖號(hào)或拍牌。不僅如此，北京、上海等一線城市還對(duì)純電動(dòng)車推出高額補(bǔ)貼。即便如此，敢于嘗鮮，購買純電動(dòng)車的人依然稀少。