鋰電世界   各大汽車廠商計劃推出燃料電池汽車。美國加州支付的退稅是電動汽車的兩倍，我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化。

    目前，豐田、通用、福特、現代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發源地美國加州將投入高達1億美金建設氫燃料補給站,為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化:“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目——大連能源科技中心項目正式啟動。2015年被視為氫燃料電池汽車的市場化元年，發展前景廣闊。而氫燃料電池在中小功率領域的應用更具備快速商業化的潛能，市場容量有望達到千億美元。在此背景下，A股市場估值相對低企的燃料電池板塊，有望進一步獲得資金關注。

    推動燃料電池產業化市場化

    燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。而氫燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發生化學反應，以產生出電能來發動電動機，并由電動機帶動汽車中的機械傳動結構驅動汽車。氫燃料電池的化學反應僅僅會產生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學反應除了電能外的副產品主要是水，因此氫燃料電池汽車又被稱為綠色的新型環保汽車。

    氫燃料電池汽車的最大好處就是車主僅僅需要將車開到氫燃料補充站添加燃料即可。而目前的電動汽車則要求車主將車開到充電站，并等待至少1個小時的時間將其充滿。

    業內人士指出，氫燃料電池備用電源不但在環境保護方面優于傳統的鉛酸電池，而且在經濟上也有優勢。在進入市場的氫燃料電池分布式電站、氫燃料電池備用電源及氫燃料電池車的帶動下，氫燃料電池在其他領域的市場化也將迅速展開。預計氫燃料電池特種車輛、氫燃料電池叉車、氫燃料電池軌道牽引車、氫燃料電池船舶、氫燃料電池飛機會緊隨其后。

    我國對氫燃料電池技術的發展格外重視。去年，國務院在發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》時提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展”。在此戰略的指導下，上汽、一汽、奇瑞、長安等整車廠與同濟大學、清華大學、上燃動力、新源動力、神力科技等產學研聯合，形成了具有自主知識產權的燃料電池乘用車和商用車動力系統技術平臺，分別開發出相應的燃料電池汽車產品投入實際示范運行考核。根據上汽發布的燃料電池汽車規劃，到2015年將實現燃料電池汽車產業化，在北京、上海、大連等試點城市上市銷售，計劃生產數量為1000輛。屆時，整車成本將降到50萬元以內。

    另外，“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，一些地市級政府已經開始籌劃氫能產業，氫燃料電池的產業化和市場化有望更進一步。

    7月8日，中德新能源研發中心暨氫燃料電池技術推介會在大連舉行。當天，我國首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目——大連能源科技中心項目正式啟動。該項目由大連凌峰能源有限公司聯手德國專家創建，也是我國與德國首次在全電能混合動力研究方面合作。該項目研發的氫燃料電堆使用壽命可達8000小時，遠超國內的2500小時左右，將逐步建成我國乃至世界的主要燃料電池技術和產品供應商。

    鑒于新能源汽車前景廣闊，氫燃料電池在中小功率領域的應用更具備快速商業化的潛能，市場容量有望達到千億美元。A股市場中，燃料電池板塊的估值僅為7.61倍(TTM整體法，剔除負值，下同)，遠低于新能源汽車的42.29倍。估值低企且產業空間巨大，有望令該板塊進一步獲得資金關注。