鋰電世界  一直以來，國家提倡環保與新能源的發展。在電動自行車業內，鋰電自行車肯定是往后發展的重點。我們行業協會也在極力推廣，幫助擴大市場需求，從目前來看效果還是不錯的。

    以天津自主品牌來說，天津地區的鋰電自行車在2011年產量大概是30萬輛，經過兩年的發展，到2013年已經達到了106萬輛的年產量。

    在今年上半年，協會也對鋰電自行車產業鏈做了調查研究。結合31家整車企業的調查結果和鋰電池生產企業及市場反饋的情況來看，鋰電自行車市場開始趨向平穩增長。

    從目前來看，鋰電自行車所用的鋰電池，還存在三個方面的問題需要解決：

    其一，鋰電池的創新路線不明確。電池作為鋰電自行車的心臟，目前產品的路線仍在電池企業內部爭議很大，這個是最主要的。鋰電池生產企業還沒有明確該走三元材料、磷酸鐵鋰還是錳酸鋰的材料市場路線。所以，市面上的鋰電池款式太雜，影響鋰電電動自行車的標準的形成與統一。

    其二，鋰電池標準不統一。鋰電池標準不統一主要體現在規格、大小不統一，有做方形的，有做軟包的，而且鋰電池質量參差不齊，存在著性能不穩定、動力不足、低溫特性差、安全性不夠理想等問題，對車廠的批量化生產也有一定的影響，以致消費市場波動不斷。

    其三，鋰電池供應不足。鋰電池企業為鋰電自行車生產配套的動力電池產量明顯不足，一旦整車企業和市場發力，鋰電池企業的供應能力明顯不足(以天津為例，作為鋰電池基地，為鋰電自行車配套卻不足40%)，而且承諾不到位，鋰電池生產企業與車廠仍處于市場整合和磨合期。

    總體而言，鋰電自行車的發展，關鍵是不要再走鉛酸電動車低值和同質化的發展路線。行業內應該換一種思維方式，杜絕走低檔和低價的路線，樹立高端的發展路線與消費意識，并讓鋰電自行車從簡單的代步工具向更加時尚的方向發展，拓展新的市場，并希望我們的生產企業充分發揮原創產品的優勢，影響消費者，開拓國際市場。

    與此同時，希望政府能從國家層面給予行業標準的規范與肯定，盡早更新、出臺電動自行車行業標準，為鋰電自行車的發展樹立正確的導向。