鋰電世界  隨著三季度國家支持新能源汽車發(fā)展的一系列政策開始落地，新能源汽車的銷量逐漸增加。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，第三季度國內(nèi)新能源乘用車銷量同比大增380%，達(dá)到1.74萬輛。
    然而，各地爭相上馬的新能源示范區(qū)、各大自主品牌產(chǎn)品的加速推動，并沒有完全解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)難題，新能源汽車發(fā)展仍受到不同程度的限制。

    中汽協(xié)助理秘書長葉盛基對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，實際上，目前國內(nèi)阻礙行業(yè)發(fā)展的問題還有很多，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)很多技術(shù)落后的問題并沒有得到解決，地方保護(hù)依然嚴(yán)重。
    示范區(qū)存泡沫風(fēng)險
    葉盛基介紹稱，目前國內(nèi)出現(xiàn)的各類新能源汽車示范區(qū)總數(shù)達(dá)到88個，已經(jīng)是世界第一。
    據(jù)記者了解，今年1~9月，國內(nèi)新能源汽車的總銷量達(dá)到3.8萬輛。國內(nèi)較大規(guī)模的新能源示范區(qū)已計劃容納500輛電動車，相較88個之多的示范區(qū)數(shù)量，真正被私人消費的電動車數(shù)量可能并沒有看起來那么多。
    在葉盛基看來，過多的推廣項目有讓新能源發(fā)展偏離軌道的趨勢。各大廠商把主要精力放在推廣上，新能源項目盲目上馬。在這樣的情況下，新能源汽車概念很容易被“熱炒”，企業(yè)并沒有太大的動力和精力去深耕產(chǎn)品，在示范區(qū)推廣的背后，很可能帶來產(chǎn)業(yè)的“空心化”。
    “大部分國產(chǎn)電動汽車在核心零部件方面的技術(shù)還落后很多。”中汽協(xié)副秘書長杜芳慈對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然目前國內(nèi)已有較多自主品牌推出了新能源汽車，但技術(shù)和質(zhì)量良莠不齊。
    據(jù)了解，目前國內(nèi)比亞迪、北汽、江淮、廣汽等自主車企均推出了本品牌的新能源汽車。比亞迪最近發(fā)布的公告稱，公司前三季度合計銷售旗下電動車秦9473輛、E6車型2004輛，銷量暫居自主品牌新能源車首位。
    政府補貼不可持續(xù)
    10月29日，國家工信部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了第二批免征車輛購置稅的新能源車型目錄，加上此前第一批免征稅涉及的車輛，目前已有215個新能源車型進(jìn)入免征購置稅范疇。其中，涉及乘用車45款，客車132款，基本涵蓋了目前市場上主流新能源產(chǎn)品。
    按照2013年9月16日工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的 《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，購買純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼。按照最初的設(shè)想，在2014年、2015年，補貼額度將分別下調(diào)到2013年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。
    “新能源汽車最終要作為一個市場商品存在，國家不可能一直扶持。”葉盛基表示，國家的補貼預(yù)計將在2020年之后逐步退出。
    實際上，美國、日本等新能源汽車推廣情況略好的國家，也有過類似的補貼機制，由此帶來的良好發(fā)展環(huán)境讓其新能源產(chǎn)業(yè)得以壯大。然而，在2012年日本政府取消了一項對清潔能源工程提供補貼的項目，導(dǎo)致這一統(tǒng)計年度的風(fēng)電裝機容量下降68%。那么，國內(nèi)新能源政策未來的退出會不會引發(fā)依賴性，備受關(guān)注。
    “這取決于未來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。”葉盛基認(rèn)為，此時對新能源汽車產(chǎn)業(yè)下結(jié)論還為時尚早。新能源產(chǎn)業(yè)還是很有希望的，目前中國的新能源汽車發(fā)展環(huán)境應(yīng)該是最好的。但葉盛基也表示，目前國內(nèi)阻礙行業(yè)發(fā)展的問題還有很多，最大的挑戰(zhàn)就是突破技術(shù)困境以及地方保護(hù)。