鋰電世界  電池是科技的命脈。 根據(jù)歐洲知名研究機(jī)構(gòu)法國(guó)Avicenne Energy的估計(jì)，1990年，隨著鋰離子電池涌入市場(chǎng)，全世界對(duì)電池的需求高達(dá)200000萬兆瓦時(shí)，相當(dāng)于444億個(gè)勁量極限AA鋰電池，足以環(huán)繞地球57次。截止20年后，也就是2013年，這一需求已經(jīng)翻倍。

    市場(chǎng)研究公司Lux Research預(yù)測(cè)截止2020年，僅用于驅(qū)動(dòng)電子設(shè)備的電池花費(fèi)將高達(dá)266億美元，比2014年大約增長(zhǎng)了30%。大多數(shù)需求來自智能手機(jī)和平板電腦，預(yù)計(jì)兩者在未來6年將增加45%。用于交通，例如汽車的電池花費(fèi)將翻倍，高達(dá)209億美元。

    考慮到如此巨額的消費(fèi)，研究人員正在努力改善電池壽命。即便如此，可以物質(zhì)化的突破性進(jìn)展寥寥無幾。此外，幾乎所有的主要研究首先都關(guān)注于在汽車和電網(wǎng)方面的應(yīng)用。

    科技巨頭，例如IBM，在加州圣何塞的阿爾馬登研究中心擁有一支專門研發(fā)電池技術(shù)的科學(xué)家小組。
    2009年，IBM投資了50萬美金要求幾名研究人員開發(fā)Battery 500項(xiàng)目：旨在打造一塊可以支持汽車跑500英里的電池，這意味著一次充電汽車就可以從舊金山行駛到洛杉磯，中途還能繞到沙灘上休息一會(huì)。

    這一項(xiàng)目的關(guān)鍵是所謂的鋰空氣電池(The lithium-air battery)，這種電池并不是依賴碳和其它金屬，而是以鋰離子為主，IBM和他的合作伙伴相信他們能夠創(chuàng)造一種充滿空氣的容器，后者能夠與鋰發(fā)生相互作用從而產(chǎn)生電流。如果他們是正確的，那么這種空氣電池的重量或可能減輕一半。

    但其中存在一個(gè)問題：為了實(shí)現(xiàn)能量的可持續(xù)和再充電過程，你必須獲得純凈的空氣，但我們現(xiàn)在呼吸的空氣充滿了污染物和水。“你需要機(jī)械裝置凈化空氣。”IBM電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人溫弗里德·維爾克(Winfried Wilcke)說道。這意味著這將增加電池的大小、重量和復(fù)雜性。

    其它的科學(xué)家，包括來自美國(guó)麻省理工學(xué)院和德克薩斯州大學(xué)的研究人員，都在考慮使用其它材料，例如硅、硫和鈉。然而很多相關(guān)的研究和開發(fā)都是針對(duì)汽車設(shè)計(jì)。將這種技術(shù)應(yīng)用于消費(fèi)性電子產(chǎn)品可能還需要再多等幾年。

    有些消極的科學(xué)家描繪了一幅較為悲慘的前景，他們認(rèn)為我們已經(jīng)達(dá)到了電池能力的極限。而其他人，例如美國(guó)加州電池初創(chuàng)企業(yè)Imergy Power Systems首席執(zhí)行官比爾·沃特金斯(Bill Watkins)，則對(duì)電池的前景持樂觀態(tài)度。“從來都不要低估一群擁有足夠科研資金的博士們的能力。” 沃特金斯這樣說道。

    對(duì)現(xiàn)在的電子設(shè)備而言，最流行的可充電電池鋰離子電池已經(jīng)被廣泛使用了20多年。美國(guó)加州高級(jí)電池初創(chuàng)企業(yè)恩維亞公司的聯(lián)合創(chuàng)始人和業(yè)務(wù)開發(fā)主管邁克爾·辛庫(kù)拉(Michael Sinkula)發(fā)現(xiàn)1995年電池里存儲(chǔ)的能量一直未發(fā)生特別顯著的變化，直到十多年后2007年電池存儲(chǔ)的能量才翻了一倍。自那時(shí)起，電池能量的增加從未超過30%。恩維亞相信直到2021年大多數(shù)電池存儲(chǔ)的能量可能都不會(huì)翻倍。