鋰電世界  隨著2014年12月的結束，我國汽車市場又經歷了繁榮昌盛的一年。汽車市場的快速發展也推動了新的政策、新技術的出臺和運用。

　油耗限值、新能源汽車免購置稅等一系列政策的出臺，影響著汽車行業發展的方向。車聯網技術、新能源技術的創新，讓汽車更智能、更節能，汽車產業向著環保、智能化逼近。有業內人士表示，誰掌握了先機，就能贏得未來車市。

　車企：幾家歡樂幾家愁

　雖然2014年12月汽車產銷數據還沒有公布，但這一年大局已定，再次超過2000萬輛沒有懸念。德系車、美系車、韓系車、日系車、法系車、自主品牌，均有可圈可點的表現。

　以大眾為代表的德系車，在2014年繼續扮演著市場霸主的角色，短期內難逢敵手。雖然速騰的“召回門”鬧得沸沸揚揚，但是卻絲毫不影響大眾在中國市場的銷量。

　以通用、福特為代表的美系車，雖然沒有德系車的所向披靡，但是憑借福特、別克、雪佛蘭等品牌新車的不斷推出，均發揮出色，銷量緊隨德系車之后。

　以北京現代為代表的韓系車，在競爭異常激烈的中國市場，不僅沒有被打倒，反而越戰越強，成為中國市場僅次于大眾和通用的汽車廠商。

　以本田、豐田、日產為代表的日系車，在中國市場的銷量卻淪落成了配角，即使有豐田雷凌、本田繽智等新車型的上市，依舊未能挽回日系車的頹敗。

　與合資品牌的風生水起相比，自主品牌的處境極為艱難，哈飛汽車、力帆汽車、華晨汽車等自主品牌幾乎被遺忘。就連吉利、奇瑞、比亞迪等汽車品牌，在2014年的表現也難言及格，唯獨長安汽車的表現讓人眼前一亮。其中自主品牌SUV在這一年讓人驚喜，2015年這一市場表現值得期待。

　政策：引導汽車發展新方向

　油耗限值、能源汽車免購置稅等一系列政策的出臺，都與車企密切相關。這些政策或將引領我國汽車產業進入一個新階段。

　2014年5月7日，工信部發布《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知（征求意見稿）》，要求2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。這給汽車企業降低油耗研發新技術下了硬性規定，不達標將被淘汰出汽車圈。

　2014年5月16日，公安部、質檢總局聯手發布《加強和改進機動車檢驗工作的意見》，規定從2014年9月1日起，施行6年以內的非運營和其他小型、微型載客汽車免檢制度。

　《意見》的發布大大方便了有車一族。車主無需再頻繁進出機動車檢測廠，同時也在一定程度上杜絕了檢測廠出現違規現象。

　8月5日，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》出臺，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。與此同時，各地方城市也推出相應的補貼政策和鼓勵措施。

　2014年可以說是新能源汽車真正步入百姓生活的一年。密集出臺的優惠政策一方面提高了車企發展新能源車的熱情，另一方面降低了新能源車的購置成本，新能源汽車將迎來快速發展機遇。

　技術：汽車智能化取得突破

　汽車智能化與對車輛更高的環保需求成為汽車技術創新的主題。2014年車輛動力總成優化、安全駕駛、信息交互以及車輛操控技術等方面均有所突破。

　車聯網技術成為了2014年汽車新技術最為熱門的話題。車聯網技術通過各種傳感器將車輛信息采集后，通過計算機分析處理，得出最佳方案。舉例來說，在回家的路上可以通過車聯網系統提前啟動家中的熱水器。

　或者通過手機就可遠程啟動汽車、關閉車門、開關空調、遠程定位等等。這項技術的到來將把我們帶到汽車智能時代，就像當年蘋果手機引發的革命。如今，通過車聯網技術也將掀起一場新的革命。

　在新能源領域，燃料電池是另一種不錯的選擇。燃料電池，實際它并不發生“燃燒”化學反應，而是利用氫氣和氧氣產生化學反應釋放的電荷來形成電流，其中的關鍵技術為“電解質薄膜”拆解氫氣，這也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

　燃料電池技術可以使電動機功率相當于普通2.0升自然吸氣發動機。此外，3分鐘可以充滿兩個儲氫罐，里程超過600公里。

　在燈光技術方面，汽車燈光技術經歷了鹵素、氙氣、LED時代，如今激光大燈已經用于量產車上。激光大燈擁有諸多優點：激光大燈擁有LED燈組一樣響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等大部分的優點。

　當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節能環保趨勢。