鋰電世界  近日關于鉛酸電池產業兩家巨頭的競爭事件導致了市場和消費者對整個鉛酸電池現狀的擔憂，如今已找到了解決的途徑和方法。但是，禍不單行，最近又有一則關于鉛酸電池行業的負面消息見諸報端。

    近日有消息稱，為了進一步用經濟杠桿調控鉛酸電池產業的發展方向，稅務總局、財政部擬將對鉛酸蓄電池產業征收5% 的消費稅。依據現行的消費價格推算，48V12AH一般品牌的出廠價均價在340元/組，5%的消費稅約等于17元/組，而48V20AH的電池出廠價約在550元/組，5%的消費稅約等于27元/組 。

    面對于如此的消費稅，已經進入成熟期的中國鉛酸電池企業自己肯定是不會消化和承擔如此繁重的成本，那么，這些成本只能轉嫁到消費者身上，由消費者自己去承擔。屆時，鉛酸電池整個行業在國家經濟杠桿的調控下，必將出現成本和價格的大幅度上揚。

    其實國家除此政策，從環保的角度上來說，是將企業和個人在使用鉛酸電池給環境造成的污染和影響，由消費者自己或是企業承擔，將致力環境污染的成本從以前的政府身上，以消費稅的形式轉嫁至消費者和企業，利用稅收手段調整引導電池產業發展的方向。

    但是，從整個產業規模來說，電動車產業的不斷增長會進一步帶動整個電池產業的繼續擴大。市場的需求還會進一步刺激電池產業的消費，因為從整個電動車產業發展的角度來說，如今的電池動力市場，一時間還無法被環保節能的鋰電所代替，消費者對其的需求是固定的，并且每年還會上升，加之前面的一些換算，其實電池上漲的幅度從整體的經濟增長來看，影響不是很大，畢竟市場的需求會不斷使得小幅度的增長變得微乎其微。

    從另一個角度上看，作為電動車產業的一個重要環節，電池價格的上揚可以說在某種層面上也是電動車整車價格上漲的契機或是說某種接口，因為電池的上漲，會給電動車銷售帶來有形的成本，而這些成本企業自己是無法消化的，其只能間接的轉嫁給購買電動車的消費者們，這樣一來不僅電池的價格會上漲，電動車的價格也會隨著電池的上漲而有所提升。