鋰電世界  新能源汽車作為一種新興事物尚未推廣普及到千家萬戶，大眾對新能源汽車的認知也處在初級階段。購買電動汽車的市民仍在少數。而面對城市越來越大的出行壓力，如果可以租一輛新能源汽車用于平時代步，不少市民會選擇點頭。在南充，一家正在試行的“微公交模式”，便提供了新能源汽車推廣的另一種模式—上班下班、外出辦事、近郊旅游……出門租一輛電動汽車，而且還可以隨借隨還，平均一天的費用不過30元……

    part1調查

    新能源車市場占有率幾何

    昨日，華西城市讀本記者走進了南充市一家專門銷售新能源汽車的4s店進行了試駕。試駕中記者感覺，新能源汽車的內部結構與普通汽車幾乎無異，但在發動時卻幾乎聽不到發動機的轟鳴。好奇之下，記者掀開了引擎蓋，原來電動汽車相比傳統汽車，少了發動機與變速器。那動力如何？帶著疑問，記者重回駕駛室。發動，起步，記者的感覺是：起步比較平緩。在試駕場地的坡道上，也沒感覺比較費力。突然加速，也不會有推背感，新手或者女生來開也十分安全。

    但據記者從4s店處打探到，目前南充購買新能源車的市民并不多，也未得到有效推廣與市民的認同。總結而言，無非是新能源汽車尷尬的遭遇主要表現在:市場認可度偏低。

    “自去年7月開業至今，售出的新能源汽車屈指可數。”南充市程凱新能源汽車有限公司負責人段繼雙介紹，新能源汽車比起同級別傳統動力車的價格很優惠，店里兩座的新能源車價格在3.8萬元左右，5座的價格在4.3萬元左右，三廂車的價格比較貴，價格在8萬元左右。“其實價格并沒有市民想的那么貴，而且維修以及保養成本遠比傳統汽車低。但由于南充并沒有列入新能源汽車試點城市，購車沒法享受到更大的優惠。”

    除了價格問題，不少消費者還擔心購買新能源汽車后，充電設備缺乏和充電樁配套服務不完善。“如果行駛途中電用光了，附近又沒有充電站怎么辦？”這也是新能源車在南充發展不起來的一個原因，很多市民擔心充電不方便。“其實只需要一個普通220v的插座，就可以在任意的地方進行充電。”段繼雙繼續介紹，市民購車后，公司會負責安裝充電設備，以解決市民的“后顧之憂”。

    part1策略

    以“微公交”提高認可度

    目前，新能源汽車在一線城市主要是以公交車、出租車等公共領域應用為主，私人領域消費量占比很小。對于這樣的情況，如何來推廣新能源車呢？

    “我們調查了杭州、南京等地，準備效仿‘微公交’模式加以推廣。”段繼雙介紹，新能源汽車充電時間約在6-8小時，最高時速為80公里/小時，充一次電可行駛百公里以上。市民上下班、接送小孩、同城探訪親友甚至近郊旅游，完全沒有問題。但“微公交”電動車的缺點是不能長途行駛，比如要開去成都，那在半路就會“熄火”。所以“微公交”的推廣模式，還僅限于同城代步或近郊旅游。

    何為“微公交”？段繼雙告訴記者：“目前，公司投入了10輛電動汽車，只要客戶撥打電話即可預訂并租用電動車，以后還會開通微信平臺與網絡平臺，預訂渠道會更加方便。”同時記者也打探到，目前南充市已經開設兩個租賃點，如果有需求的市民不妨去看看。

    另外，對于市民最關心的“充電”問題，段繼雙表示：“在提車時，公司會提供一根充電線。非常方便，就像給家用電器充電一樣，一頭連著車輛，一頭接到家用插座上即可。”聽起來是挺方便，好像哪里都能充電，可仔細推敲還是感覺問題多多。如果市民居住在老小區，將車輛停在窗戶邊，牽出一根線來給車輛充電，若遇到雨雪天，這樣充電會不會存在安全隱患？若是市民停車的車庫沒有電源插座，這又該如何解決？因此，記者在此也友情提醒廣大市民，在申請租車之前，還需妥善考慮充電問題。

    對于怎么“租”車，段繼雙告訴記者：“目前針對個人租借的車型有兩種，分別是2座車型和4座車型，市民需要和公司簽訂一份用車協議。1年的費用為1萬元左右。另外就是需需繳納一定的保證金。”