鋰電世界  日前，中國汽車工程學會在發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中指出：2020年我國新能源汽車銷量需超過汽車總銷量的7%，2025年要超過15%，2030年則需超過40%。

    從市場現狀看，這個目標是合理而艱巨的。中國乘聯會發布的數據顯示，2016年前三季度，我國累計廣義乘用車銷量為1644.69萬輛，同比增長14.6%，其中新能源乘用車累計銷量為21萬輛，同比增長122%。對于整個汽車市場來說，電動汽車占據的份額并不多，不過增速明顯。在環保理念和政策利好的雙重影響下，電動汽車的身影時常可見。那么，如果剛好是一名電動汽車車主或準車主，你最關心的問題是什么？

    有人認為是價格，電動汽車動輒數十萬，售價太高；有人表示是續航里程，里程短容易引發“焦慮”；有人覺得是充電問題，樁車比例失調，充電比較難；還有人擔心電動汽車不安全，凡此種種，不一而是。其實這些問題歸結起來，都與電池有關系。作為電動汽車最核心的零部件，動力電池的成本不菲，電池的性能也影響著電動汽車的綜合表現。那么電動汽車的續航里程與安全性能究竟如何取得平衡呢？簡單梳理一下，不難發現，這幾乎就是一個“死循環”。

    一、電動汽車的續航里程不足，為什么不足呢？其中一個原因是車用動力鋰電池的成本非常高，有些可以占到整車的一半以上，按照1瓦時1.2元的籠統算法，一個57kWh的電池組成本造價十分高。如果追求續航里程，那么勢必要準備好鈔票，市面上不乏特斯拉Model S、比亞迪E6等300km以上續航里程的車型。

    二、如果你買到了這輛續航滿意的電動汽車，可以高枕無憂了嗎？等等，還有電池安全問題在等著你。這些年來，電動汽車的火災事故頻發，媒體的大肆報道讓消費者都心生懼意。即便并不全都是電池的原因，但續航長意味著搭載的電池多，這也意味著事故發生的可能性大大提高。

    極端一點的二選一，你是要續航里程還是要安全？毫無疑問，大家勢必都會選擇安全。作為交通工具，安全性是汽車最重要的指標之一。但是在鋰電池技術沒有突破的現在，如果消費者希望獲得便宜的、續航足夠長的、安全性高的電動汽車，幾乎是不可能的。

    就像高收益的背后是極低的穩定性，電池的能量密度與安全性幾乎背道而行。近日，三星Note7的消息漫天飛舞，曲面屏碎成了渣。雖然至今無法斷言該機爆炸的原因，但大眾的眼光都聚焦在電池安全性上，夫不見十月發布的國產機斗艷，都會提到電池嗎？

    目前，電動汽車上裝載的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有專家認為，前者能量密度高，穩定性較差，發生事故的可能性較高，江淮iev6因為這種電池，9月銷量以個位數慘淡收場。磷酸鐵鋰電池的安全性則是業界公認的，但輸在能量密度確實有限，最后成組大概只有110Wh/kg。那么，有沒有一種電池能兼顧能量密度和安全性的呢？

    有的，全固態鋰電池可以被大眾考慮。

    中國工程院陳立泉院士曾經說過：“下一代鋰電池應是全固態鋰電池，如果現在還不布局全固態鋰電池，將會錯失發展時機。”

    全固態鋰電池之所以稱為“全固態”是因為其電極和電解液都是固態的。全固態電池有一個很突出的優點，安全性比液態鋰電池要高許多，不易發生爆炸，而且其功率重量比較高，可以有效地縮小體積，所以業內認為它是電動汽車理想的動力來源之一。

    除安全性較傳統鋰電池優越外，全固態鋰電池還有一個很大的優勢，就是充放電循環壽命很長，最長可達45000次，并保存95%的初始容量，這點讓其它種類電池望塵莫及。

    這么牛的電池為何不能商用呢？目前瓶頸主要存在如下：

    1、室溫電導率普遍較低(<10-3S/cm)，電池倍率充放電性能較差；

    2、固態電解質/電極間界面阻抗大，界面相容性較差，界面鋰離子電導率較低，固態電解質在充放電過程中體積膨脹和收縮，導致界面容易分離；

    3、低溫性能仍然有待進一步提高；

    4、有待設計和構建與固態電解質相匹配的電極，研究和開發出適合于固態電解質的鋰離子電池體系。

    我們都知道，鋰離子電池的研究屬于高難度的尖端科研工作，自上世界90年代初至今，大小研發不斷，但是都沒有觸及到根本。雖然有很多電池正在被研發，但不能商用約等于沒有存在意義。且不論這些電池是否還停留在實驗室階段，即使能實現商用，價格在短期內也必是不低，消費者不一定會買單。難道這些電池都不行了，我們要轉而接受燃料電池嗎？

    什么是燃料電池（一般指氫燃料電池）呢？氫燃料電池是使用氫化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極。國家似乎有志于發展燃料電池汽車，而且筆者采訪過的業內人士也表示，許多企業正在秘密研發燃料電池。在該領域，日韓企業具有明顯的優勢，新款的豐田MIRAI燃料電池車的續航里程據稱有483km。如果國家真想實現“彎道超車”的想法，發展燃料電池或許會追得較吃力。

    思來想去，新能源汽車發展的技術瓶頸很大一部分存在于電池身上。哪天電池技術的問題能夠解決了，那不止電動汽車市場，整個世界都將煥然一新。