鋰電世界   2月18日，在比亞迪位于深圳坪山六角辦公大樓的會議室里，公司董事長王傳福在接受媒體采訪時稱，2013年，比亞迪在新能源汽車領域順利完成了市場布局。2014年隨著新能源汽車拐點的到來，比亞迪將重點發展這一新興產業。

    王傳福同時透露了比亞迪新能源汽車的發展戰略，即一方面將繼續堅定不移地推行公交電動化戰略，另一方面將以雙擎雙模動力車為主，純電動車為輔的產品戰略快速打開新能源私家車市場。

    事實上，2013年比亞迪在新能源汽車市場已經有所斬獲，據不完全統計，去年公司新能源汽車銷量接近3000輛，占2013年全國新能源汽車銷量的17%左右。而2014年，比亞迪預計新能源汽車銷量將進一步大幅提升，有望實現同比銷量翻番。

    要順利實現這一目標，比亞迪首要目標是做好公交電動化市場。談及這個問題，王傳福稱，“經過這么多年的實踐，我們欣喜地看到比亞迪大力發展公交電動化的戰略是正確的，未來我們仍將堅定不移地走這一戰略。相信未來中國會有越來越多的城市將實現公交電動化。”

    但王傳福也坦言，受地方保護主義的影響，目前國內的很多城市還有待開放。“2014年，比亞迪將會增加新區域的投資，以開拓公交市場。”這也就意味著比亞迪將繼續以投資換市場的方式敲開目標城市的大門。

    據了解，目前比亞迪的電動大巴K9已經先后于深圳、長沙、西安、天津等多個城市投入實際運營，并且K9也已投入到香港試運營。此外，在海外市場方面，K9則在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯進行了試運營，今年K9還將在更多的城市和地區進行試運營。

    而打開新通源汽車的另一扇門則是私家車市場，對此王傳福有著清晰而深刻的產品戰略。他表示，“未來我們的私家車產品將以雙擎雙模動力車為主，純電動車為輔，這樣可以彌補目前國內充電樁等基礎設施建設不足的情況。”針對外界提出的這一方案是否是比亞迪基于目前中國現狀而采取的折中策略時，王傳福回應稱，“主推雙擎雙模動力車是現階段比亞迪進入中國私人家庭最好的方式。”

    據介紹，雙擎雙模即DMⅡ代技術，是在比亞迪第一款雙模電動車F3DM的DMⅠ代技術上全面整合，提升關鍵部件性能的基礎上歷時5年研發而成，具有“快、省、綠”的特點。搭載了這項技術的比亞迪“秦”就以0~100公里/小時加速5.9秒、百公里油耗1.6升等產品亮點吸引了市場的廣泛關注。

    王傳福表示，預計今年3月份“秦”將進入上海這一重要的市場，這款產品的推出將有望引爆上海的新能源汽車消費市場。目前“秦”的訂單很多，產品供不應求。此外，今年公司還將推出6款新車，并正式開始實施542戰略。

    據介紹，“542”是針對比亞迪未來新車的技術指標，其中，“5”代表所有車型百公里/小時的加速時間在5秒內，“4”代表全面四驅，“2”則代表百公里油耗在2升以內。看似簡單的數據背后，其實蘊含著比亞迪未來發展新能源的目標和方向。

    王傳福談及開啟“542”戰略時表示，“目前汽車工業的發展正進入技術變革的時代，技術創新將是最主要的推動力。比亞迪進入汽車產業已經十年，之前公司主要是學習、學習、再學習，當然這些年公司積攢了不少的技術與經驗，同時也進行了市場布局，但更重要的是，企業保持持續不斷的技術創新能力。相信隨著這一戰略的開啟，未來幾年是比亞迪技術創新、產品創新的爆發期，預計到2016年公司將會推出更具顛覆性的產品！”