鋰電世界      近日，國務院副總理馬凱在調研中特別強調了四個不變：一，堅持發展新能源汽車的國家戰略不變；二是，以純電動汽為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變；三，規劃確定的發展目標不變；四、政府扶持的政策取向不變。要落實好四個不變，關鍵是處理好政府與市場的關系，使市場在資源的配置中起到決定作用，同時更好地發揮政府的作用。

    2月23日，第十二屆全國人大代表、天能集團董事長、中國電池協會副理事長張天任在2014年中國電動車發展高層聚智峰會上指出，當前電動自行車、電動汽車的行業標準和產業政策的不完善，成為制約電動車行業健康發展的瓶頸，市場決定性作用未有得到有效體現，亟需聯合政府、行業、企業、媒體等各方面的智慧和力量，共同破解。如何把握和用足機遇，已成為當下電動車行業面臨的共同課題。

    他表示，天能電池作為電動車產業鏈上的重要一環，與中國新能源電動車產業一起成長、發展、壯大，有意愿、有能力為電動車產業鏈在新的歷史機遇下實現新突破貢獻智慧。同時，作為全國人大代表，他本人有責任、有義務將行業心聲帶上全國兩會，為政策制訂部門提供決策參考。

    年產銷量達3500萬輛，社會保有量約2億量，如此龐大的電動自行車市場，其行業標準卻已沿用15年，其間多項內容已無法跟上新形勢新變化。在22日于北京舉行的2014年中國電動車發展高層聚智峰會上，業界呼吁，電動自行車業已成規模，近年來在技術、受眾等方面謀求“華麗轉身”，亟須出臺行業新標準。比如，老版標準中規定，電動自行車最高車速應不大于20km/h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W。由于私自對電動自行車進行改裝的現象比比皆是，如果按照這個標準執法，目前道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。張天任董事長從自身起步，呼吁盡早建立新的行業標準。

    電動自行車這個產業，在拉動國家GDP，促進人才就業方面有著不可低估的作用。為此，在即將召開的全國“兩會”上，他準備了《關于盡快出臺電動自行車國家新標準的建議》以及《關于加快出臺廢鉛蓄電池回收管理政策的建議》等建議議案。

    在此次峰會上，“如何開發面向廣泛消費者的新能源汽車產品？如何不斷健全新能源汽車產業體系和市場體系？如何調動國有企業和民營各方面的積極性，完善支持產業發展的政策措施積極發言？”等一系列話題引起了嘉賓們的眾多關注。

    張天任董事長指出，當前電動汽車的行業標準和產業政策的不完善，成為制約電動車行業健康發展的瓶頸，市場決定性作用未得到有效體現。目前我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村，日常通行距離不超過20km，車速很少達到60km/h。作為新能源汽車產業化的突破口，低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小，既節能環保又舒適安全，在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此，優先發展低速短程電動汽車，既順應形勢，又緊貼市場，更符合社情民意。但是即使電動汽車有著如此多的優勢，但是電動汽車目前卻面臨這一個巨大的困境。困境之一是政策支持力度不夠。低速短程電動汽車是由市場自發形成的新生門類。目前我國對其管理尚屬于無法規、無政策、無監管的空白。同時，國家對使用鋰電池的高速電動汽車售后有較高的財政補貼，而大部分生產低速短程電動汽車的中小企業，還未取得生產資質和產品目錄，也無任何政策和補貼，經營發展受到制約和阻礙。困境之二是低速短程電動汽車的統一技術標準缺乏，產品性能難以保障。即將召開的兩會上，張董事長準備了《關于優先發展低速短程電動汽車的建議》的議案。

    低速短程電動汽車雖然應對如此多的困境，但是張天任董事長對這個行業是信心滿滿。這是作為人大代表肩負的責任，也是一代企業家的風采。本次天能集團承辦的2014年中國電動車發展高層聚智峰會選擇在兩會之前召開，首當其沖滴吹響了行業的沖鋒號。在2014年這個充滿機遇和挑戰的年份里，讓電動車行業飛速起來，急需聯合政府、行業、企業、媒體等方面的智慧和力量共同破解。