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張天任:呼吁電動自行車新國標 加快電動汽車行業正規化

   2014-02-27 鋰電世界佚名9660
核心提示:中國電池網 近日,國務院副總理馬凱在調研中特別強調了四個不變:一,堅持發展新能源汽車的國家戰略不變;二是,以純電動汽為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變;

    鋰電世界      近日,國務院副總理馬凱在調研中特別強調了四個不變:一,堅持發展新能源汽車的國家戰略不變;二是,以純電動汽為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變;三,規劃確定的發展目標不變;四、政府扶持的政策取向不變。要落實好四個不變,關鍵是處理好政府與市場的關系,使市場在資源的配置中起到決定作用,同時更好地發揮政府的作用。

    2月23日,第十二屆全國人大代表、天能集團董事長、中國電池協會副理事長張天任在2014年中國電動車發展高層聚智峰會上指出,當前電動自行車、電動汽車的行業標準和產業政策的不完善,成為制約電動車行業健康發展的瓶頸,市場決定性作用未有得到有效體現,亟需聯合政府、行業、企業、媒體等各方面的智慧和力量,共同破解。如何把握和用足機遇,已成為當下電動車行業面臨的共同課題。

    他表示,天能電池作為電動車產業鏈上的重要一環,與中國新能源電動車產業一起成長、發展、壯大,有意愿、有能力為電動車產業鏈在新的歷史機遇下實現新突破貢獻智慧。同時,作為全國人大代表,他本人有責任、有義務將行業心聲帶上全國兩會,為政策制訂部門提供決策參考。

    年產銷量達3500萬輛,社會保有量約2億量,如此龐大的電動自行車市場,其行業標準卻已沿用15年,其間多項內容已無法跟上新形勢新變化。在22日于北京舉行的2014年中國電動車發展高層聚智峰會上,業界呼吁,電動自行車業已成規模,近年來在技術、受眾等方面謀求“華麗轉身”,亟須出臺行業新標準。比如,老版標準中規定,電動自行車最高車速應不大于20km/h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W。由于私自對電動自行車進行改裝的現象比比皆是,如果按照這個標準執法,目前道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。張天任董事長從自身起步,呼吁盡早建立新的行業標準。

    電動自行車這個產業,在拉動國家GDP,促進人才就業方面有著不可低估的作用。為此,在即將召開的全國“兩會”上,他準備了《關于盡快出臺電動自行車國家新標準的建議》以及《關于加快出臺廢鉛蓄電池回收管理政策的建議》等建議議案。

    在此次峰會上,“如何開發面向廣泛消費者的新能源汽車產品?如何不斷健全新能源汽車產業體系和市場體系?如何調動國有企業和民營各方面的積極性,完善支持產業發展的政策措施積極發言?”等一系列話題引起了嘉賓們的眾多關注。

    張天任董事長指出,當前電動汽車的行業標準和產業政策的不完善,成為制約電動車行業健康發展的瓶頸,市場決定性作用未得到有效體現。目前我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉接合部和廣大農村,日常通行距離不超過20km,車速很少達到60km/h。作為新能源汽車產業化的突破口,低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小,既節能環保又舒適安全,在中低收入人群中擁有巨大的市場需求。因此,優先發展低速短程電動汽車,既順應形勢,又緊貼市場,更符合社情民意。但是即使電動汽車有著如此多的優勢,但是電動汽車目前卻面臨這一個巨大的困境。困境之一是政策支持力度不夠。低速短程電動汽車是由市場自發形成的新生門類。目前我國對其管理尚屬于無法規、無政策、無監管的空白。同時,國家對使用鋰電池的高速電動汽車售后有較高的財政補貼,而大部分生產低速短程電動汽車的中小企業,還未取得生產資質和產品目錄,也無任何政策和補貼,經營發展受到制約和阻礙。困境之二是低速短程電動汽車的統一技術標準缺乏,產品性能難以保障。即將召開的兩會上,張董事長準備了《關于優先發展低速短程電動汽車的建議》的議案。

    低速短程電動汽車雖然應對如此多的困境,但是張天任董事長對這個行業是信心滿滿。這是作為人大代表肩負的責任,也是一代企業家的風采。本次天能集團承辦的2014年中國電動車發展高層聚智峰會選擇在兩會之前召開,首當其沖滴吹響了行業的沖鋒號。在2014年這個充滿機遇和挑戰的年份里,讓電動車行業飛速起來,急需聯合政府、行業、企業、媒體等方面的智慧和力量共同破解。

   

 
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