鋰電世界  今年4月份，猛獅科技與同濟汽車設計研究院聯合開發的“戴樂”智能新能源汽車亮相上海車展，受到各方高度評價。作為新能源汽車領域新成員，猛獅科技董事長陳樂伍在接受中國證券報記者采訪時表示，公司正在籌建一個年產5萬臺新能源汽車的工廠，計劃明年6月份將“戴樂”投向市場。公司將秉持“高端性能低廉價格”的發展思路，打造新能源汽車的“國民車”品牌。

    新能源汽車主打“國民車”

    記者：公司與同濟汽車設計研究院聯合開發的“戴樂”智能新能源汽車今年4月份亮相上海車展。請介紹一下這款車及未來計劃。

    陳樂伍：“戴樂”這款車是我們推出的第一款新能源汽車，它采用輕量化的設計，并運用一體化的技術，使汽車零部件大大減少，制造成本也大為下降，推出以后受到業內的高度評價，說實話也超出了我的預期。我們現在正在籌建一個年產5萬臺新能源汽車的工廠，計劃在明年6月份將“戴樂”投放市場。同時，我們的五年計劃是達到20萬臺的生產規模，每年推出一款以上的新車型。

    記者：“戴樂”的定價在4到5萬元之間，在目前的新能源汽車市場上，怎么看待這個定價？

    陳樂伍：新能源汽車的發展趨勢是要逐步取消補貼的，所以未來的新能源汽車一定是能“接地氣”，并且老百姓愿意掏腰包去買的“國民車”。那么，老百姓愿意掏腰包的標準是什么呢？我覺得一是這輛車的購置成本如何，二是使用成本又如何。我們很多年前就意識到，未來新能源汽車要普及，這兩個條件一定是要滿足的。于是，我們在研發“戴樂”這款新能源汽車的時候，就希望能夠給消費者提供高端的享受以及低廉的價格，也就是最大程度上提高我們的新能源汽車的性價比。而且，我們未來推廣的過程中也沒打算拿國家任何一分錢的補貼，就是希望我們的新能源汽車即使不拿補貼也能夠滿足市場的需求。

    記者：新能源汽車是公司未來轉型的一大方向，公司未來在新能源汽車產業鏈中將如何布局？

    陳樂伍：我們新能源汽車的框架已經搭起來了，下一步發展的思路的比較清晰，未來我們最看重的還是我們的整車設計團隊。我們有整車設計的技術，有電機、電池、電動底盤等關鍵零部件的技術，這是我們最核心的東西。至于車子的造型，我覺得在相同的底盤上可以有N個造型，就像一個人穿不同的衣服，而我們要做里面的“人”的部分。將來，我們也可以拿自己的核心技術，和別人的品牌進行合作。

    打造“三駕馬車”產業布局

    記者：除了新能源汽車，新能源也是公司未來轉型的一大方向。公司近期還收購了華力特，開始向智慧能源業務方向進軍。公司是如何規劃未來的新能源業務布局的？

    陳樂伍：新能源這一塊，我們未來會投比較多的錢進去，因為光伏畢竟是一個資本密集型的產業。我們將加大在儲能、節能技術、智能電網管理、售電等方面的布局，打造一個微電網的產業鏈，未來的目標是使公司成為微電網的建設商和運營商。微電網是未來能源互聯網的基礎，做好了微電網，我們再做能源互聯網，就是水到渠成的事情。這就是我們未來的總體產業布局。我們希望在未來五年時間在新能源領域能做到100億到150億元的規模。

    記者：在公司傳統的電池業務方面，公司的產品更新換代不斷加快，新一代的納米膠體電池也得到了市場的認可，公司近日還宣布向印度星光電力投資500萬元，并向星光電力提供蓄電池生產所需的全套技術。公司未來在電池方面是如何規劃的？

    陳樂伍：電池是我們的核心業務，在鉛電池的基礎上，我們又加了鋰電池進去，低成本的儲能電池技術我們也做了一些技術儲備。未來我們不會再在國內投任何鉛電池的產能了，而是會把產能逐步轉出去。雖然鉛電池在國內的發展環境不太好，但在很多第三世界國家市場空間還是很大，我們會用自己的品牌和技術去開拓這些市場，目標是未來五年達到25億元的銷售規模。鋰電池這一塊，我們今年打算投資一條18650動力鋰電池的純自動生產線。這是我們的第一條線，我們的總規劃是有6條這樣的線，總目標是未來五年鉛電池和鋰電池加起來達到100個億元的規模。

    記者：未來公司的總體產業規劃是什么？

    陳樂伍：未來我們希望打造電池、新能源汽車、新能源這樣一個“三駕馬車”的總體的產業布局。電池、新能源汽車、新能源會分別成立一個事業部。目前這三塊業務總體的框架已經基本搭建起來，未來會把一個一個的東西裝進去，以促進公司轉型的深入和業務的快速發展。