人体内射精一区二区三区,精品久久久久久亚洲综合网 ,亚洲欧美日韩综合一区在线

　　
萬幫作為一個以汽車經銷為主要業務的民營公司，似乎已經看準了新能源汽車市場的巨大商機，并決定以一種破釜沉舟的勇氣投入到充電樁商業模式的探索之中。這也許正是政府推動基礎設施社會化投資所希望的結果。
　　
然而，破解充電樁建設難題，僅僅憑借氣勢和良好的愿望還是不夠的。萬幫為什么會如此傾情充電樁建設，又給出了怎樣的答案?

為此，記者專訪了萬幫集團“星星充電”總經理蘇浩，期望萬幫的方案能夠帶給整個產業更多的借鑒和消費者提供更多的便利。

　 萬幫的格局與意圖
　　
記者：按照以往的規律，充電基礎設施建設更多是國有能源企業才會涉足的領域。然而，萬幫作為一家民營汽車經銷企業，為什么敢冒這個險?
　　
蘇浩：萬幫經營策略一向以持久穩健著稱，在早期大部分汽車經銷走上上市融資這條路的時候，萬幫沒有。在大部分經銷商掙了錢又開始投資買地蓋樓、炒房地產的時候，萬幫也沒有。萬幫堅持現金為王，“以現金換車、以車換現金”。萬幫希望投資的是促進汽車銷售、汽車市場發展的業務。
　　
對于為什么看上了新能源汽車和充電樁市場，一方面是因為萬幫手握大量現金，有雄厚的資本支撐;更重要的是，新能源汽車才是未來市場的希望，推動充電樁的建設是構建未來整個汽車市場發展的基礎。
　　
記者：目前萬幫已建充電樁的預期收益如何?我們知道很多充電樁建設企業是虧本運營的，這導致充電樁建設的積極性不高，那么萬幫對于投資新能源汽車充電樁有著怎樣的商業意圖?
　　
蘇浩：目前還談不上盈利。充電樁建設既是萬幫的一種社會責任，又是一種格局，不能單單是想賺快錢，而是要給自己選擇未來的立足點。
　　
我們并不是唱高調。2014年年末，北汽把萬幫帶入新能源汽車領域。然而，萬幫在銷售過程中發現，電動汽車其實并不是一個完整的產品。這有點商家像賣手機，卻不給充電線。早期的諾基亞或摩托羅拉的充電器也都是不一樣標準的，如果給充電線，手機是沒法用的。純電動汽車也是這么一個邏輯，沒法充電，電動汽車賣給誰?
　　
因為要發展更長遠的市場，萬幫會關心每一個開電動汽車的人的顧慮，所以就產生了幫助消費者建充電設施的想法。
　　

“社會化建樁”破題

　　記者：新能源汽車充電樁建設是一個行業性的難題，政府、企業已經推廣了很多年，往往是“雷聲大雨點小”。那么，萬幫有什么特殊的辦法能夠破解這一難題呢?
　　
蘇浩：首先是市場化的運營模式。之前對于新能源汽車充電樁的建設，主要都是由政府推動的。政府為了發展新能源汽車產業，就拿出一部分資金補貼給地方政府去建設充電樁。這幾乎是政府左手倒右手的關系。最后弄出了一堆的大型充電工程和示范充電站，放在那里“曬太陽”。
　　
而現在的充電樁建設則更多的來自市場需求。2014年全國市場共銷售了7萬多輛新能源汽車。電動汽車的購買群體也從政府轉向大眾。但是，與政府相比，要老百姓掏錢購買電動汽車沒有那么容易。你的車不好，充電設施跟不上，就沒有人來買你的車。
　　
電動汽車的市場化應用促使了充電樁建設市場化的需求。于是，像萬幫這樣的企業就有了生路和投資的意愿。沒有市場化的思維邏輯，要創新，要找到充電樁建設中很多的“毛刺”，是不可能的。萬幫就是要打破原來既有的規則，沒有這種魄力是做不來的。
　　
記者：能夠說說萬幫具體是怎么做的嗎?
　　
蘇浩：萬幫從經銷新能源汽車到投資充電樁建設是有一個過程的。
　　
起先，我們的想法跟簡單，通過向市場采購充電機來為我們的顧客服務。然而，這些購買的充電機不僅價格高，而且質量又不好，這是非常奇怪的。之后我們把它拆解來分析，發現里面的東西很簡單，問題點顯然不在產品上，而在于做事情的思路——是否能根據消費的實際需要，通過現有網絡、技術平臺來實現充電樁的成本降低和收益方式的轉變。
　　
之后，萬幫開始針對消費者的實際需求來研發自己的充電樁。舉例來說，目前一般的充電機都配有一個5寸～7寸的觸摸式液晶屏。這個東西成本很高，性能又差。在實際使用中，經過日曬、風吹、雨淋，基本上兩年就不能使用了。可以想象一下，液晶屏的維修與后來的運營收入完全是不對等的。
　　
那么，問題就來了，在目前網絡通訊技術這么發達的情況下，為什么充電機上非要操作屏幕呢?為什么不能把它轉移到手機端。通過手機掃描充電機上的二維碼，手機屏幕就可以顯示充電信息。這樣大家就非常方便，而且極大地降低了成本。我們在手機端啟動充電、關閉充電，在手機端完成支付。

記者：好像沒那么容易吧?手機如果能實現充電費支付，那么為什么這么多充電樁運營商不去做?
　　
蘇浩：這顯然不是技術問題。我們購物、繳納電費不是早就實現了手機支付、微信支付了嗎?
　　
這還是一個思路和利益的問題。像某些企業所為，放著好好的社會資源不用，而在充電樁上市設置獨立的信息界面，再通過充值卡支付，其目的更多的是對充電樁資源的壟斷，并意圖截留充電資金，增加資本收益。
　　
而萬幫從一開始就不希望搞這種“小動作”，我們用微信、支付寶、銀聯卡支付，盡量使用社會化的既有體系來降低運營成本。這是一個社會化發展的思路和格局，有了這個基礎，充電樁建設才能更好地往前發展。

　　“廣撒英雄帖”
　　
記者：充電樁設備的問題解決了，那么對于建設充電樁所需的土地、電源和資金如何解決?
　　
蘇浩：我們對此采取了“廣撒英雄帖”的方式，即利用眾籌的原理，發動社會力量來開發資源。當然，萬幫也是有選擇的，我們會審查對方的產權證明，還要考察對方停車場跟電源的距離、配電容量。經過調查發現合適的地方后，萬幫會與土地產權方簽訂五年以上的合作協議。萬幫為充電樁土地產權方免費建樁，并且未來的充電服務費與對方按比例分成。
　　
利用這種模式，萬幫僅在半年時間里就在常州建設了一個近600個樁的公共充電網絡。
　　
記者：重賞之下必有勇夫。那么，對于未來的充電服務費收益如何保障?會不會是畫餅充饑?對于萬幫的收益又如何保障?
　　
蘇浩：這是一個探索的過程。對于有些土地產權方來講，你跟他講電動車，他還以為是兩輪電動自行車，根本不在一個維度上。另外，我們勘測出一些停車場，希望在那里安裝充電樁。他們卻說50%的收益太少了，需要80%的收益分成。這種情況我們經常遇到。
　　
我們的經驗就是把這樣的單位晾在邊上，等附近的地區充電樁裝建起來了，他們會回來找你的。所以，市場化的力量相當強大，相信市場開發是一個互動的、慢慢的發展過程。
　　
首先是企業收益保障問題。目前，第一靠政府的財政補貼。以常州市為例，直流快充樁每千瓦補貼1200元，交流慢充樁每千瓦補貼800元，并且能夠保證資金及時到位。這就為企業減少了相當大的初期投資壓力。沒有補貼，萬幫也很難進行充電樁建設。
　　
第二是互聯網投資。互聯網有一個引爆點，如果過不了這個引爆點，再大的資金投入也是死路一條。萬幫愿意借著充電網絡和互聯網絡去探索未來。
　　
第三是未來充電服務費的收益保障。這取決于充電樁的利用率和服務費的合理定價。
　　
如果我們建了大量的充電樁，但是電動車銷售沒有跟上，大量的可充電停車位被汽油車占用，電動汽車依然沒有辦法充電，所以充電樁的利用率是核心問題。
　　
其次是價格問題。電動汽車正因為使用成本便宜，消費者才會購買。我們的基本結論是，電動汽車至少要比燃油汽車使用成本降低50%以上，充電價格在汽油成本的30%以下，這個市場才有活躍度，所以充電服務費是被汽油價格“封頂”的。
　　
我們考慮過盈利邊界問題，它與收費價格、投資方式、規模等有關系，每一個城市模型也是不一樣的。以江蘇省的模型來算，大概一天慢充樁能充電7~10千瓦時就可以盈利。而在價格方面，目前北京市服務費是按照92#汽油價格的15%浮動的，這已經是很優秀的機制了。
　　
最后是充電樁的附加價值收益。例如，在廣告費方面，目前，充電樁變身廣告位還受到政策約束。萬幫只是在充電樁上張貼了自身的使用手則。看看這種做法能否得到相關部門的認可，之后再考慮是否發揮充電樁的廣告功能。
　　
對于萬邦來說，總成本是100%，如果我們可以投資到55%-60%，就愿意來冒這個險。萬幫目前已經籌集了十幾億元的資金，三年內準備籌集45億元來布局充電設施建設。

　　“萬幫模式”可復制?
　　
記者：萬幫的充電樁建設模式，是否具備可復制性?在常州試點成功后，下一步打算如何發展?
　　
蘇浩：萬幫的模式是可以復制的。目前有一些地方發展新能源汽車和充電設施主要依靠政策推動，尤其是車輛牌號的優惠，而萬幫不是。萬幫模式的要點在于發現了整個新能源汽車產業鏈的互動關系和邊界條件。
　　
新能源汽車相關的各個網絡和各個服務系統是互動的，特別是公共充電網絡對消費者的影響力。它比車輛售價便宜一兩萬元更重要。在常州沒有牌照限制，也沒有限行措施，但有很多顧客依然希望購買電動汽車。這些顧客不是政策逼進來的，而是市場引進來的。比如，家里需要購置第二臺車，如果市場正向宣傳，消費者是愿意夠買電動車的。企業用車也是如此。一些企業選擇了少量燃油車搭配大量電動汽車的購車策略。燃油車用來跑長途，電動車用來跑市內業務。電動車不但費用低，而且易于管理。
　　
市場化的思路出來以后，整個充電樁建設的社會化的意義就不一樣了，所以我們的探索花了心思、動了腦筋。我們打算做完常州的項目之后，逐步完善，慢慢推廣到周邊城市。

然而，現在萬幫一下子變成排頭兵。我們把這當作機遇，但我們評估自己企業的實力，不可能通吃全國。希望更多的有實力的企業與我們萬邦一起用市場化的推動新能源汽車的發展，希望揚州、鎮江、無錫等相距100公里左右的蘇南城市的充電網絡能夠銜接起來。
　　
隨著新能源汽車充電樁建設商業模式的成功和復制，不僅帶動常州本地新能源汽車的應用，還將形成蘇南電動汽車走廊，長三角新能源汽車走廊，這樣電動汽車就能在更廣闊的區域內得以廣泛使用,從而帶動整個地區的新能源汽車市場的爆發。今年年末，我們還打算進軍北京市場。我相信，不管是汽車廠商、地方政府還是中央政府，都希望這種模型出來，這樣新能源汽車產業才真正具有生命力。

萬幫集團充電樁

點贊 0舉報收藏 0打賞 0評論 0

更多>同類鋰電資訊

推薦圖文

推薦鋰電資訊

點擊排行