——訪國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛
　　

    記者：近日，國務院常務會議討論通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，指出新能源汽車產業要加快高性能動力電池、電機等關鍵零部件和材料核心技術研發及推廣應用，形成產業化體系。目前，我國新能源汽車技術的自主創新狀況如何？
   

王秉剛：從整個汽車技術上講，我們仍處于向國外學習的階段，節能與新能源汽車也是如此。但學習并不是說我們不能有自主創新。以電動車為例，目前世界各國電動車的發展應該說都還不是特別成熟，在許多領域仍然處于探討和認識的階段。這就給我們創造了更多自主創新的機會，這些機會相比燃油汽車要多得多。因此，我們必須著手現在，著眼未來，走出一條自主創新的路子，尤其在電池技術競爭上不能落后。把電池這一核心問題解決了，我們的電動車發展就會變得更加主動。應該說，我們在電池技術攻關方面擁有不錯的基礎，已經集聚了相當多的國內還有從國外引進的人才。相信在國家的大力度支持下，通過科研人員的集體努力，我們要成為世界上研發和生產電池的先進國家并不難。中國新能源汽車起步不晚，也已經取得可喜的進展，但是我們的競爭對手是“重量級”的，因此，還是少說一些所謂的“彎道超車”，埋頭努力最重要。

    記者：您認為企業該如何成為新能源汽車產業真正的創新主體？

　　王秉剛：目前，在新能源汽車領域，企業的創新主體地位還不是很強。我們亟須建立企業為主體，高校及科研院所的基礎研究、共性技術攻關為支撐的創新體系，同時加大自主研發的投入力量。具有領先的產品研發能力、優秀的質量控制體系以及堅實的經濟實力，是新能源汽車企業應當具備的條件。近期討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升，這個指標對我國汽車技術的進步具有重要的引領作用，企業應該將此作為驅動創新的契機。

    記者：國外在發展新能源汽車產業方面有哪些經驗可供借鑒？

    王秉剛：有很多方面。比如從企業方面來看，他們在新能源汽車產業創新方面就有很多好的做法。他們會充分應用自己在傳統汽車研發的豐富經驗，發揮大學在基礎研究上的優勢，對電驅動汽車技術進行深入的合作研究。例如整車含電池組的熱管理系統、電池組安全性技術、電池模塊標準化、電機驅動裝置模塊化、行人提醒系統、能量回收人性化控制、剩余里程估計等。以德國為例，他們已經將電動汽車行動視為國家行動，從一開始就要求所有參與者協調一致，要建立一個電動汽車的國家協調平臺，由政界、工業界、科學界、地區和消費者代表組成，并形成承擔不同任務的工作組。

    記者：當前情勢下，如何平衡新能源汽車與節能汽車的發展？

    王秉剛：發展節能汽車是當前最快見效的節能減排的技術途徑，是目前的產業競爭的主流技術，并且是未來新能源汽車技術的基礎。發展新能源汽車是未來解決問題的根本方案，是未來汽車產業競爭的焦點與希望，道路還長，但激烈競爭已經開始，我們必須快速出發。因此，我國汽車產業的方針應該是節能汽車與新能源汽車并舉，兩樣都不能忽視。