鋰電世界  2013年7月17日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(2013汽車藍(lán)皮書)發(fā)布。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新出席了此次發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié)，張綏新博士表示，從目前推廣的接受程度來說，混合動(dòng)力技術(shù)是最合適的節(jié)能汽車方案；相比之下，純電動(dòng)車仍受限于技術(shù)、成本以及配套設(shè)施3個(gè)難題；他還指出，5-10年之內(nèi)，電池技術(shù)仍難有一個(gè)革命性的突破。

    根據(jù)大眾集團(tuán)此前提出的計(jì)劃，2013年大眾將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)供應(yīng)鏈本土化、2013年開始實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的小批量生產(chǎn)，2018年以后是大批量生產(chǎn);其中，2014年以后開始推廣純電動(dòng)車，但目前來看，離電動(dòng)車的推廣仍有一定距離。

    張綏新博士表示，大眾集團(tuán)在華新能源車計(jì)劃并未改變，總路線沒有改變，“但具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要根據(jù)市場(chǎng)和技術(shù)方面的情況再適時(shí)調(diào)整。”他認(rèn)為，經(jīng)過對(duì)電動(dòng)、插電混動(dòng)等新能源車幾年的摸索、系列實(shí)驗(yàn)和研究，“目前我們認(rèn)為，至少在一定的時(shí)間范圍內(nèi)，如果要在市場(chǎng)上推廣新能源車，要減低消費(fèi)者的疑慮，想獲得比較高的接受成果的話，目前看來，做混合動(dòng)力，我們認(rèn)為是比較適合的方案。”他坦承指出，無論是大眾的合資企業(yè)，還是大眾集團(tuán)層面，要全面開發(fā)，將純電動(dòng)車作為商品化的產(chǎn)品，目前仍然是無法承受的。

    據(jù)悉，大眾集團(tuán)目前已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動(dòng)車，計(jì)劃于今年、明年分別上市，其中中國(guó)將先采用進(jìn)口的形式進(jìn)行市場(chǎng)試探，而大眾的最終的方向，依然是量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力。

    對(duì)于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本和配套設(shè)施三個(gè)關(guān)鍵方面的難點(diǎn)問題，張綏新博士提出了自己的看法。

    由于核心的電池技術(shù)瓶頸，“我們不想再大規(guī)模搞純電池車，因?yàn)槟壳半姵啬芰窟€是達(dá)不到客戶所需要的續(xù)航里程。幾個(gè)禮拜以前，我剛跟我們電動(dòng)車開發(fā)的最高負(fù)責(zé)人交換了一些看法，他認(rèn)為5-10年之內(nèi)，并不會(huì)有電池技術(shù)會(huì)有革命性的突破。”張綏新博士說，在這一前提下，想做出一輛續(xù)航里程四五百公里的純電動(dòng)車，并非不可能，但從能源的利用率等方面來說，那是毫無意義的。因此對(duì)于城市的新能源汽車，他認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是比較適合的選擇。

    在成本問題上，近兩年電池成本在不斷的下降，因此他認(rèn)為，成本的壓力將隨著規(guī)模的擴(kuò)大越來越低;但在配套方面，他則直言不諱地表示：“我們前一段時(shí)間做調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了很多問題，商業(yè)化以后，充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在亂的像一鍋粥!”為此，他再次呼吁，協(xié)會(huì)以及行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加緊做好配套設(shè)施的工作，否則即便電動(dòng)汽車能夠量產(chǎn)，僅僅因此一項(xiàng)，無處充電的消費(fèi)者也將否定整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。