插旗電動車市場 蘭陽能源擴(kuò)產(chǎn)鋰鐵電池芯
2012-08-17
鋰電世界佚名10930核心提示： 中國電池網(wǎng) 蘭陽能源正于臺灣、中國大陸兩地擴(kuò)大鋰鐵電池芯產(chǎn)能。鎖定電動汽車、電動機(jī)車、電動船以及充電站等目標(biāo)市場，蘭陽能源已于中國大陸東菀以及臺灣楊梅等地擴(kuò)大生產(chǎn)鋰鐵電池芯，因應(yīng)全球快速增加的
鋰電世界 蘭陽能源正于臺灣、中國大陸兩地擴(kuò)大鋰鐵電池芯產(chǎn)能。鎖定電動汽車、電動機(jī)車、電動船以及充電站等目標(biāo)市場，蘭陽能源已于中國大陸東菀以及臺灣楊梅等地擴(kuò)大生產(chǎn)鋰鐵電池芯，因應(yīng)全球快速增加的需求。
蘭陽能源總經(jīng)理張偉禮表示，蘭陽能源透過與臺塑長園能源進(jìn)行策略合作，將鋰電池的粉材生產(chǎn)一致性進(jìn)行強(qiáng)化，奠定好電池芯的品質(zhì)后，再透過粉材制程環(huán)控，進(jìn)一步提升制程水準(zhǔn)以及自動化程度。在生產(chǎn)規(guī)模方面，則是透過東菀一廠以及楊梅二廠每個月60萬安時(Ah)的產(chǎn)能，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，提供車廠高品質(zhì)以及低成本的鋰鐵電池芯以及鋰鐵電池模組。
據(jù)了解，蘭陽能源為少數(shù)臺灣有能力制造鋰鐵電池芯的廠商，該公司主力產(chǎn)品為方型金屬外殼的鋰鐵電池芯與模組，電芯產(chǎn)品線涵蓋2安時～30安時，目前正計畫發(fā)展60安時單體電芯。現(xiàn)今已有中華電動機(jī)車、日月潭油電雙動力船以及冬山河電動船導(dǎo)入該公司的鋰鐵電池芯與模組，而電動汽車方面則與裕隆、納智捷等公司進(jìn)行策略合作。
張偉禮指出，具備電池結(jié)構(gòu)小、循環(huán)壽命長、能抗氧化、抗酸蝕的鋰鐵電池，可滿足電動汽、機(jī)車與動電船市場對電池可靠度、使用壽命以及低成本的要求。但由于鋰電池模組占電動汽、機(jī)車近45%的成本，使得終端產(chǎn)品的售價居高不下，亟須朝向上游原料技術(shù)發(fā)展，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才有機(jī)會降低鋰電池芯價格。
張偉禮認(rèn)為，臺灣電動車廠對于電池芯、馬達(dá)等關(guān)鍵零組件投資意愿低落，導(dǎo)致在整車成本控制的掌握度不夠高，讓終端產(chǎn)品造價高昂。未來電動車廠勢必要與鋰電池廠進(jìn)行合縱連橫的策略聯(lián)盟，并加碼投資上游鋰電池芯的材料研發(fā)，才能提升成本控制能力。
蘭陽能源總經(jīng)理張偉禮表示，蘭陽能源透過與臺塑長園能源進(jìn)行策略合作，將鋰電池的粉材生產(chǎn)一致性進(jìn)行強(qiáng)化，奠定好電池芯的品質(zhì)后，再透過粉材制程環(huán)控，進(jìn)一步提升制程水準(zhǔn)以及自動化程度。在生產(chǎn)規(guī)模方面，則是透過東菀一廠以及楊梅二廠每個月60萬安時(Ah)的產(chǎn)能，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)量，提供車廠高品質(zhì)以及低成本的鋰鐵電池芯以及鋰鐵電池模組。
據(jù)了解，蘭陽能源為少數(shù)臺灣有能力制造鋰鐵電池芯的廠商，該公司主力產(chǎn)品為方型金屬外殼的鋰鐵電池芯與模組，電芯產(chǎn)品線涵蓋2安時～30安時，目前正計畫發(fā)展60安時單體電芯。現(xiàn)今已有中華電動機(jī)車、日月潭油電雙動力船以及冬山河電動船導(dǎo)入該公司的鋰鐵電池芯與模組，而電動汽車方面則與裕隆、納智捷等公司進(jìn)行策略合作。
張偉禮指出，具備電池結(jié)構(gòu)小、循環(huán)壽命長、能抗氧化、抗酸蝕的鋰鐵電池，可滿足電動汽、機(jī)車與動電船市場對電池可靠度、使用壽命以及低成本的要求。但由于鋰電池模組占電動汽、機(jī)車近45%的成本，使得終端產(chǎn)品的售價居高不下，亟須朝向上游原料技術(shù)發(fā)展，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才有機(jī)會降低鋰電池芯價格。
張偉禮認(rèn)為，臺灣電動車廠對于電池芯、馬達(dá)等關(guān)鍵零組件投資意愿低落，導(dǎo)致在整車成本控制的掌握度不夠高，讓終端產(chǎn)品造價高昂。未來電動車廠勢必要與鋰電池廠進(jìn)行合縱連橫的策略聯(lián)盟，并加碼投資上游鋰電池芯的材料研發(fā)，才能提升成本控制能力。
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