鋰電世界   被記者問到怎么看待“小米造車”，讓我想起一個很久以前的笑話：著名的IT界大脘比爾蓋茨與美國通用汽車總裁叫板，說如果按照IT行業的技術進步程度，汽車應該30美元一輛，而且一加侖汽油跑1000英里。通用總裁回答道，按照IT行業的規則，汽車確實可能30美元一輛而且一加侖汽油跑1000英里，但這樣的汽車會每天無故熄火兩次，每周有兩次把人關在車里出不來，撞車時安全氣囊要求先“確認”才會工作，而且，汽車更新換代后駕駛者需要重學開車，因為新車的操作系統完全不同，等等。

    引用這個笑話，我主要是想說明，汽車產品與IT產品不同。從產品設計的角度來看，至少有兩點重大的差異：

    一是汽車作為一個在道路上移動的機械產品，對耐振動和動力學、運動學的要求非常高。所有影響到重量、重心位置、輪距、軸距、車輪懸掛結構的改變，主要部件工藝、材料的改變，都必須進行大量的試驗驗證。對于發動機的改進，則必須進行燃燒學、傳熱學、振動學、摩擦學等方面的驗證。因此，汽車產品的改進遠比IT產品難，時間周期也長得多。

    二是汽車產品的成本要求極高。有誰能夠想到，如果按重量計，汽車價格與牛肉相當呢？記得老領導張小虞講過，在他訪問著名的既生產豪華汽車，又生產航空發動機的羅斯羅伊斯公司時，該公司專家曾形象地比喻汽車發動機與航空發動機的區別，一個是鑄鐵的價格，一個是黃金的價格。IT產品雖然價格下降很快，但也僅僅是從很貴降到比較貴而已，從未降到過牛肉的價格。

    當然，互聯網時代已經到來，對實體經濟的沖擊不可小覷。特斯拉還沒有登陸中國，就已經吸引了不少眼球。我在法蘭克福車展也曾仔細地看過特斯拉，我認為其成功主要在于產品的細分市場定位和商業模式。當下電動車最大的軟肋是成本，他巧妙地選擇了豪華跑車市場，把電動車盡量做好，不過多考慮成本，把車賣給只要好而不怕貴的人。同時，針對電動車的充電特點加強服務。就產品而言，特斯拉還談不上完善，但其商業模式的創新是值得深思的。

    工信部苗圩部長多次提醒傳統工業領域的專家要有互聯網思維，我認為很重要，也很有道理。但我也認為IT產業、互聯網產業對傳統產業的沖擊應主要是商業模式。而在研究、設計、制造過程中，該下的功夫、該做的工作還得繼續做，千萬別有彎道超車或投機取巧的心理。