鋰電世界     國(guó)家很喜歡電動(dòng)車，這也促生了近期諸多的純電動(dòng)汽車?yán)孟ⅲń裉旃嫉募冸妱?dòng)汽車免除購(gòu)置稅、以及前幾日北京擬將打造上萬(wàn)個(gè)充電樁的消息，之所以如此不遺余力去支持，是因?yàn)槲覀冇兄嫶蟮募冸妱?dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。

    國(guó)家希望純電動(dòng)汽車上軌道，是從“國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知”開始，這個(gè)“通知”被車企視為監(jiān)管部門促使車企進(jìn)軍純電動(dòng)汽車的門檻性政策，也就是這個(gè)“通知”提到了“實(shí)施乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理，逐步降低我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)”。

    今天中央廣播電臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲頻道的朋友采訪我關(guān)于油耗造假的問題，我談到了這個(gè)通知，談到了關(guān)鍵發(fā)展純電動(dòng)汽車的思路，也談到了油耗造假最本質(zhì)的影響就是改變國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)汽車的思路，這個(gè)非常嚴(yán)重，當(dāng)然今天的話題不在油耗造假，而是為什么車企不按照國(guó)家指明的純電動(dòng)汽車“康莊大道”前行。

    國(guó)家的思路是迫走純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車

    這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)基本上確定了中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的思路，這個(gè)通知配套了相關(guān)的辦法，也即是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這個(gè)“辦法”提到：“為鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能與純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在統(tǒng)計(jì)企業(yè)達(dá)到國(guó)家乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)的情況時(shí)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里（含）的車型（不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車），按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；其他插電式混合動(dòng)力乘用車，按實(shí)際數(shù)量核算。

    這思路就是說(shuō)，以后大家的平均油耗就這么低，如果你完成不了，事實(shí)上2020年5.0升傳統(tǒng)車輛肯定完成不了，你可以用純電動(dòng)汽車或者燃料電池進(jìn)行替代，這個(gè)路子讓眾多汽車制造商開始在新能源汽車方面投資。

    純電動(dòng)汽車能否取代傳統(tǒng)汽車？

    或者換句更直白的話是，在于傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，純電動(dòng)汽車有沒有前途？

    筆者是從事純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)類別的，但是如果你詢問筆者是否愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車，我會(huì)很清楚地告訴你，不會(huì)。當(dāng)然，如果說(shuō)混合動(dòng)力汽車的話，如果性價(jià)比可以，筆者會(huì)考慮購(gòu)買。

    這些不是純電動(dòng)汽車有沒有前途，而是性價(jià)比的問題，以及使用方便程度的問題，據(jù)筆者了解的情況，很多從事純電動(dòng)汽車研發(fā)的朋友也沒有購(gòu)買，反倒是很多從事傳統(tǒng)汽車研發(fā)的朋友，在進(jìn)行購(gòu)買了自己研發(fā)的車型。

    這就是純電動(dòng)汽車定位的問題了，比如同樣一款純電動(dòng)車，它一般都是衍生自一輛傳統(tǒng)汽車，二者進(jìn)行比較的話，在動(dòng)力性能上，純電動(dòng)汽車未必有什么好的表現(xiàn)，即便是百公里加速達(dá)到了三點(diǎn)幾秒，在城市工況面對(duì)紅綠燈，車速都開不到四十公里，你在意這個(gè)一兩秒的起步時(shí)間嗎？這些都是評(píng)測(cè)編輯忽悠你的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在一些高速工況，只能跑個(gè)一百多公里的電動(dòng)車又如何與汽油汽車相比較？

    如果性能上你還可以接受，動(dòng)輒幾萬(wàn)元的電池成本，以及電機(jī)成本比原來(lái)的車輛都貴，即便拿到了兩級(jí)補(bǔ)貼，拿到了十萬(wàn)元的補(bǔ)貼，一輛幾萬(wàn)元的車輛，換成沖電動(dòng)也要上十多萬(wàn)，這個(gè)性價(jià)比未必是最優(yōu)的。

    同時(shí)，最為嚴(yán)重的是，車價(jià)還可以接受，如何保證你在購(gòu)物、上班等地方可以充電，這些就像是加油站一樣？當(dāng)然很多人說(shuō)，我一度電能夠跑很遠(yuǎn)，一度電又很便宜，但是如果使用上不方便，你在意一公里花幾毛錢的油還是便宜幾毛開純電動(dòng)汽車。

    可能有人說(shuō)，你這個(gè)設(shè)計(jì)純電動(dòng)汽車為什么這么悲觀，筆者不是悲觀，只是認(rèn)為純電動(dòng)汽車不是這么造的，至少不是應(yīng)該“雞蛋碰石頭”去硬替代傳統(tǒng)汽車，而是應(yīng)該走細(xì)分市場(chǎng)。

    純電動(dòng)汽車劍走偏鋒的前途在哪里？

    造車，比較忌諱的事情是走極端，但是電動(dòng)車的發(fā)展，筆者認(rèn)為就應(yīng)該走極端，事實(shí)上，這些日子，我們也能看到，關(guān)于純電動(dòng)汽車有兩個(gè)看點(diǎn)，第一個(gè)看點(diǎn)便是最近消息層出不窮的特斯拉汽車，這個(gè)車輛不便宜，連上各種稅也差不多百萬(wàn)了，但是它賣的火，據(jù)筆者看到的數(shù)據(jù)，六月份它又買了一千八百輛，這是高端純電動(dòng)汽車的典型例子了。

    另外一個(gè)極端，大家都看到了，是低速電動(dòng)車，這類型的車輛據(jù)說(shuō)去年出售了十幾萬(wàn)輛，這也反映了低速電動(dòng)車存在的極大市場(chǎng)。

    從國(guó)家政策及相應(yīng)官員的表態(tài)上，發(fā)現(xiàn)對(duì)于高端純電動(dòng)汽車比較支持，甚至很向往，但是對(duì)于低速電動(dòng)車比較鄙夷，認(rèn)為缺少安全、缺少技術(shù)含金量，雖然市場(chǎng)接受度比較高，這些思路應(yīng)該有所改變。

    事實(shí)上，電動(dòng)車的定位如何偏離掉與傳統(tǒng)汽油汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么它的定位就比較簡(jiǎn)單，它應(yīng)該屬于一種全新的東西，正比如蘋果手機(jī)當(dāng)年如果僅僅用打電話、發(fā)短信的功能與傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在發(fā)展不到今天的地步，而是變革性質(zhì)的將電腦集成到一個(gè)手機(jī)上，徹底變革了手機(jī)的概念，這才是成功的根本。

    純電動(dòng)汽車也是這樣，如果續(xù)駛里程是問題，那就定位到短途，定位到第二輛車，定位到車輛網(wǎng)、無(wú)人駕駛、Ｖ２Ｖ技術(shù)等多個(gè)方面，這種新型的技術(shù)或許給我們的生活帶來(lái)了全新的改變，這些才能夠讓消費(fèi)者拿出更多的錢去購(gòu)買你、使用你、認(rèn)可你，這些才是純電動(dòng)汽車的造車正確邏輯。