鋰電世界  隨著淘寶小二和工商總局的嘴架升級為集體訴訟，阿里股價暴跌，馬云身價巨幅縮水，并且成就了一位“新首富”。1月27日完成對美國AltaDevices收購后，漢能薄膜發(fā)電股價狂漲，成為全球市值最大的光伏企業(yè)，大股東李河君的身價被認為可以取代馬云或王健林，成為中國新首富。從收購小水電起家，到收購國際薄膜巨頭，李河君的新故事似乎是把薄膜太陽能鋪遍全世界。

    2月2日，李河君在漢能移動能源戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，薄膜發(fā)電技術的應用將使電動汽車實現(xiàn)移動充電，不再依賴充電樁。“6平米左右的車頂是薄膜太陽能電池應用的巨大商機，也使電動汽車的遠距離使用不再受充電樁的限制。”他說。

    但是這個想法離現(xiàn)實到底有多遠

    不得不承認，AltaDevices擁有全世界最領先的薄膜發(fā)電技術，通過此次收購，漢能將最好的柔性薄膜電池研發(fā)能力收入囊中。AltaDevices掌握的砷化鎵（GaAs）柔性薄膜電池技術，經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證，其雙結(jié)太陽能電池片的發(fā)電效率可高達30.8%。

    據(jù)該公司介紹，基于AltaDevices技術開發(fā)的太陽能全動力汽車，將6平方米高效砷化鎵柔性薄膜電池其集成于車身上，可為汽車提供全部動力。據(jù)測算，在日均5小時光照下，日發(fā)電量6度，可支持汽車行駛60公里，若與動力電池包綜合供電，可達到綜合續(xù)航里程160至200公里。

    簡單計算一下。以家庭常用的A級車（即緊湊型車）為例，車身長度一般在4.3米至4.7米，軸距2.35米至2.7米左右。6平米基本上需要把車身上可以用的地方都鋪上了電池。且日均5個小時的光照也是一個理想的狀態(tài)，相當于大晴天陽光直射的全部日照時間。但這種情況下，即車身全身鋪滿電池，日照5小時，也只能產(chǎn)生6度電，也就是6千瓦時，也就支持汽車行駛60公里。
 
    對比一下特斯拉MODELS：85千瓦時，也就是85度電，續(xù)航里程480公里。也就是說如果特斯拉用8.5度電，續(xù)航里程約為48公里；6度電的話，大概就是40公里?？紤]到特斯拉的車身較重（僅電池重量就約為半噸），可以認定漢能太陽能電動車6度電，60公里續(xù)航里程的可能性。

    但是在理想狀態(tài)下，續(xù)航里程160-200公里，也只是電動汽車的及格標準，可以說與“電動汽車的遠距離使用不再受充電樁的限制”的目標有相當大的距離。

    再看看成本，5小時發(fā)6度電，換算為發(fā)電功率為1200瓦，按照目前光伏組件3-4元每瓦的價格計算，單獨發(fā)電單元的成本就是4-5萬元。這還是可以接受的，但是動力電池也是要成本的。

    目前從汽車廠家處無法獲得電池成本，但是根據(jù)英國氣候變化委員會2012年發(fā)布的研究報告，鋰離子汽車電池的成本目前約為800美元/千瓦時，轉(zhuǎn)化為續(xù)航里程150公里的電動車(如日產(chǎn)聆風)電池組成本約為21000美元。

    兩項加在一起，大概需要15-20萬元，相對于續(xù)航里程，對于用戶來說性價比并不算高。

    實際上，上面的計算的光伏組件在價格是按照目前流行的硅基太陽能組件價格計算的。但漢能要用的是薄膜太陽能，而且是最好的柔性薄膜太陽能。

    10年前，光伏組件價格還要30-40元每瓦的時候，薄膜太陽能確實比硅組件便宜。當時由于太陽能級硅材料供不應求，且持續(xù)大幅度漲價，許多人開始轉(zhuǎn)向推廣不用或少用硅材料來生產(chǎn)新的光伏電池。非晶硅、硫化鎘、碲化鎘及銅銦硒等薄膜電池應運而生，但缺點是電池效率低下，且穩(wěn)定性有待提高。而砷化鎵材料雖然在效率上超過了硅基太陽能電池，但是由于砷化鎵基材料價格昂貴，只在航天等特殊領域應用，離地面應用的商業(yè)化運行還有很大距離。

    現(xiàn)在硅基組件的價格一落千丈，只有原來的十分之一，效率上也在20%左右，而砷化鎵材料的成本依然高高在上。雖然AltaDevices的技術已經(jīng)使得砷化鎵電池成本大幅度降低，但是依然很高。

    漢能的一位常務副總裁去年11月在第14屆中國光伏大會曾經(jīng)透露：2015年、2016年隨著市場逐漸放大，成本會有大幅下降，預計能做到差不多是三個美金左右，這是我們的一個目標。

    “三個美金”，實際上就是接近每瓦20元，而這還是努力目標。那么現(xiàn)在的成本可能是30-40元？也就是說，6平方米電池，6度電的發(fā)電設備成本可能高達40萬-50萬。

    太陽能在汽車上的應用也有先例。2009年5月推出的豐田2010款普銳斯，就在車頂?shù)奶齑昂蟛考友b了大約1平方米的太陽能板，新車的重量從之前的1.4噸的基礎上增加了45公斤，成本接近10萬元。但是這些太陽能板的用途，只能用來驅(qū)動車內(nèi)通風系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

    真正的太陽能汽車目前基本都是超輕汽車的水平。

    浙江001集團和浙江大學上個月剛研發(fā)成功的“太陽能汽車”，頂上的蓋子就是太陽能電板，有了它，這輛車開到戶外的任何一個地方，都不用加油，也不要充電。太陽能汽車在引擎蓋和后備廂里各放了1組電池，共8個電瓶，至少要停上3個白天，也就是30個小時左右，才能把車子的電給充滿，最高時速可達70公里，充滿電能跑150公里以上，價格約3.8萬。

    當然不可否認，柔性薄膜電池在很多高端領域的應用前景，甚至在可穿戴設備領域也有可能開辟自己的一片天，但是在用戶體驗、購置價格極為敏感的汽車領域，仍有很長的路要走。

    漢能收購AltaDevices僅付出1500萬美金，這筆交易無疑為漢能股價打開了新的想象空間。但換個思路：這家公司初期曾募集資金1.2億美金，為何投資巨大、技術領先卻黯然收場？