陳清泰：多項數據顯示，我國新能源汽車正從產業發展的導入期走向成長期。不過，這還是一個政策驅動的市場，不可持續性已經開始顯現。從今年起，國家補貼政策開始退坡，但在購車、補貼逐步遞減的同時，政府也開始在研發環節加大支持力度，集中資源支持在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面突破技術瓶頸。因此，當前新能源汽車發展動力正處于由政策驅動向創新、政策雙驅動的轉型期。
記者：當前我國新能源汽車面臨的主要挑戰是什么？
陳清泰：一方面，政府補貼政策進入退坡通道。新能源汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期內逐漸走上主要依托市場自行發展的道路，已成為我國新能源汽車產業成敗的關鍵。另一方面，國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發力。中國肯定是他們的主要市場目標。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。
記者：如何才能更好地應對挑戰？
陳清泰：迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術，實質性地提高我國新能源汽車的競爭力。目前新能源汽車技術與燃油車相比，性價比偏低。如果重要的核心技術沒有進一步突破，新能源汽車將始終受到半途而廢的威脅。作為企業必須審慎預估政策退坡之后與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發和產能擴建的投入。
當前，我國電動汽車正在向成長期轉型，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。
由于相對較早地把新能源汽車發展上升到了國家戰略，我國在新能源汽車領域已有較好的積累。再加上我們有全球最大的汽車市場做支撐，這就給我國在新能源汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產業創造了條件。
新能源汽車和傳統燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優秀人才，擁有強大的研發能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。作為中國汽車企業，不能再走技術空心化的道路。在激烈的市場競爭中，真正能站住腳的將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。